汽车快修连锁已成用户依赖

汽车后市场经营店面增多连锁形式受青睐， 经过近10年的发展，汽车电子产业的渠道已经基本搭建完善，部分走在前端的企业甚至已经在终端市场有所作为，试图将自己的品牌从“渠道品牌”推向“大众品牌”。

在国外，汽车电子连锁店的模式也是有据可依。有资料显示，在美国，汽车快修连锁已占整个汽车售后服务业80%以上的份额，产值占整个行业的50%以上。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，**不规范的商业行为。 ”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。

我国现有的汽车服务体系已形成4S店、大量自生自灭的路边店和专业汽车后市场服务连锁店三足鼎立的局面。汽车后市场经营店面增多连锁形式受青睐， 4S店有汽车厂家的支持和监督，其优势在于整体形象好、服务周到、专业，人员素质高，维修、配件质量有**，但服务费用昂贵，且维修的车型较单一，除了大修外，留住日常保养的客户有一定的难度。

路边店由于占地少，投资低，因此多为临时经营性质，往往不注重整体形象，而且维修人员少，技术水平落后，维修质量难以得到**。而快修连锁店有强势的品牌作依托，整体形象好，通常有统一的服务收费标准、服务质量的**，而且连锁企业网点多，能靠近车主活动区域设置。

相比较于传统的夫妻档模式、专营店模式，汽车连锁超市的优势显而易见，第三方运营，全国范围内的售后维修网点，便于产业发展，品牌集成度高，消费者选择权利大。在中国连锁超市受制约的两大因素是车主的DIY能力以及以整车销售带动精品销售的4S店模式。

从目前情况来看，我国汽车后市场潜力无限。虽然国内汽车后市场服务企业在数由渠道下沉引发的汽车电子“连锁店”探讨量上占有**优势，但是长期以来，中国汽车市场的重心一直在整车销售上，对于汽车后市场的关注和投入不够，造成我国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业。不**的汽车服务企业鱼目混珠，严重扰乱了市场秩序，汽车后市场也就形成了“散、乱、差”的局面，而且市场上大多是单兵作战的小型企业，很难得到用户信任，从而促成了今天4S店蓬勃发展的局面。

汽车后市场要做连锁经营，*先要解决好模式问题，在企业的内部管理和战略定位上下足功夫，要改变原来“家族式”的管理模式，逐步引进人才，并提升内部管理的 硬件设施建设，对于优势的人才可以考虑给予股权激励;在战略定位上，要改变大而全的观念，要做专做精某一类汽车服务或者汽车用品，由杂货销售模式向专业销 售模式转变、由坐商向行商转变、由经销商向加盟商转变，又或者是由单一的店面向品牌连锁的方向发展。

*后汽车站后市场企业要建立自己的管控、物流、培训、品牌输出体系，做到在服务好加盟的基础上控制市场。在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁经营模式定能受到广大用户的青睐。