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1869年5月10日，美国承平洋大铁路东、西两段铁路合龙，这条被称为“19世纪**铁路修建古迹”的交通大动脉宣布完工。在合龙典礼上，起*建议招募筑路华工的中心承平洋铁路公司董事E.B.克罗克曾说了一句在华人看来还算“不忘本”的话：“我但愿提示诸位，我们制作的这条铁路能早日完成，很大水平上要归功于贫困而受鄙夷的中国劳动阶层——归功于他们表示出来的虔诚和勤奋。”据记录，有跨越1.2万华工远赴美国修铁路，此中**来自广东那时的四邑一带。100多年曩昔了，昔时这支筑路雄师是若何组建而成的？为何四邑华人会远渡重洋到异国异乡建筑铁路？
故事得从一名叫李天沛的台隐士提及。100多年前，他和他的本家兄弟鼓舞很多同胞漂洋过海，插手筑路雄师。日前，记者深切访问侨乡江门，从出发点探访那段艰*异乡路。
●本版撰文：记者 曹斯 林亚茗 发自江门 练习生 白晨晖
铁路公司不能不雇佣华工
江门台山，位于广东珠三角西南部，素有“****侨乡”之佳誉。自古以来，台山与新会、开平、恩平三县并称“四邑”。这个风景娟秀的处所，就是昔时“华人招工代办署理”李天沛的故里，也是厥后大大都华工的故里。
中国华侨汗青学会理事、五邑大学副传授梅伟强曾对李天沛其人停止了考据。他先容说，李天沛诞生在台山大江镇水楼村。“估量青丁壮的李天沛应当是在美国淘金潮时代，与本身的本家兄弟分开故乡。”
1862年，美国国会经由过程抉择，建筑横贯美国中西部地域的大铁路。这条旨在加速美国西部开辟的铁路分为工具两段，别离由结合承平洋铁路公司和中心承平洋铁路公司承包建筑。
此中，东部地域阵势陡峭，铁路扶植工程停顿顺遂。与之相反，西部地域不但要逾越一马平川，还要穿过戈壁和池沼地，前提和情况卑劣。西段铁路的承包商中心承平洋铁路公司的“*子”们非常头痛。因为工程太艰难，本来所雇佣的白人劳工畏难怠工，乃至纷纭逃窜。开工两年，西段铁路才修了40多英里。
1864年1月起头，一些本来处置其他行业的华人，在华野生头的率领下插手扶植。工程承包商之一克罗克看到结果不错，就倡议大范围招募华工。但在那时的排华布景下，如许的倡议引来良多质疑。克罗克提出：“可以或许制作万里长城的民族，也必然可以或许修建铁路。”因而，把“修铁路”比作“苗条城”的铁路公司“*子”们衡量利弊，起头大范围招聘华工，来建筑这段*为艰险、难以推动的铁路。华人与铁路的血泪纠葛就此起头。
一张张用中文写就的招工告白，散布到了唐人街的各个角落。很快，铁路公司就在加州招到了3000多名华工，但这个数目远远不敷。
因而，铁路公司让在美华人返国招工。而挖了几年金矿有了一点积储的李天沛，正在唐人埠做小买卖。他在同胞中很有威望，白人业主就拜托他招募华工。
就如许，李天沛踏上了返乡的征程。
越洋路途艰苦超越设想
若何压服年青的乡亲们衣锦还乡，去美国修铁路？
据梅伟强先容：“李天沛对乡亲们描写美国事个敷裕的国度，仿佛**满地都是。你干个一两年，返来就发财了。”
设想着告白勾画的蓝图，乡亲们心动了；加上看到李天沛成了一位西装革履的有*人，良多年青人燃起了发家养家的巴望。
但是，要奔向圆梦之地，也得付得起船票。“那时绝大大都人底子买不起*廉价的船票。李天沛就提前途费能够先欠着，以后分期连本带利偿还。他们还许诺说，华工在美国能够随时给家里寄*、写信。如果不测身亡了，同亲会也会卖力将他们的遗骨送回故乡。”梅伟强说。
很快，李天沛就招募到了预期数目的筑路华工。1865年的炎天，一艘艘满载着筑路华工的船只向美国驶去。
但旅途之艰险超越设想。美国汗青学家格瑞斯华尔德说，这些华工挤在底舱，有的还被迫全程待在船面上。他们还要忍耐晕船的煎熬，更别提途中能够蒙受台风的攻击。同时有得流行症的伤害。有的就病死在途中。
达到美国的华工，成了制作西段铁路的主力军。跟着一批批华工的插手，华工的人数占到了全部筑路雄师劳工总数的90%。他们刻苦刻苦，且会动脑子处理困难。
李天沛带出多量美加铁路华工
在华工赴美修路100多年后，梅伟强对水楼村的“李文庄公众乘46卷族谱”等材料停止了深切研讨，**了李天沛、李天宽等人的名字，并综合前期研讨证明他们与招工有关，此中李天沛招的良多，“水楼的龙庆里、龙安里的很多多少乡亲，乃至全部西岐村的人都是李天沛带进来的。他们不但建筑了美国铁路，还建筑了加拿大铁路。”
但是明天，在李天沛的故乡问及这段汗青，很多人都感觉是天方夜谭。不外，李天沛和兄弟们仍是留下了抹不去的陈迹。梅伟强在大江镇水楼村调研时，年过八旬的白叟李沃泉告知他，村里一向传播如许一句鄙谚：“打个乞炽，沛吉祥惠。”
“‘打个乞炽’是土语，就是‘打个喷嚏’。按照这些线索，‘沛吉祥惠’的沛极可能就是李天沛，吉、利、惠都是他的本家兄弟。他们四小我把村里良多兄弟都带去了美国、加拿大打工，极可能村里人感觉他们有本领，就留传了这句鄙谚。”梅伟强说。
水楼村78岁的白叟李灼豪告知记者，常听尊长说，昔时很多多少青年汉子出了远门。他们到了适婚春秋未回归，家里就帮他们找个媳妇，让女人和公鸡拜堂成婚，若是汉子没返来，能够素未碰面的老婆，就会抱养一个儿子持续香*。我阿爷就是如许被抱养的。
■面目面貌
铁路华工陈宜禧：
不收洋股不借洋款 返乡筑起民营铁路
台隐士对“金山箱”一词必然不会目生。在曩昔，他们把美洲华侨称为“金山客”，把金山客照顾的大铁箱称作“金山箱”。带回金山箱的华侨可谓背井离乡，能盖屋买田。
但是，在不计其数去美国构筑铁路的华工傍边，能抬着“金山箱”返回故里的人实际上是百里挑一，台隐士陈宜禧就是此中一员。
据梅伟强先容，在15岁那年，陈宜禧到美国餬口。中心承平洋铁路完工后，他成为一位华工，厥后卖力招募华工并晋升为工程师助手，不但帮了良多初来乍到的华工，也堆集了很多筑路经历。
《新视听》杂志中的文章《从一副中国春联看一其中国人和一条中国铁路》报告了陈宜禧的故事：1904年，已到花甲之年的陈宜禧回到故乡。那时，本国列强正在*占中国铁路的路权。曾是筑路工人的陈宜禧坐不住了，他对人说：“我们辛辛劳苦在外替洋人筑路，洋人大受其益；明天我们请洋人在中国筑路，又是洋人大受其益，这其实太不公允。”
这个“公允”，他筹算讨返来。陈宜禧号令，要筑路，筑一条民营铁路！他以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”为号令，激起起旅美华侨和筑路员工的爱国热忱。
这条民营铁路修得非常艰苦。那时的台山，连公路也没有，返乡的华侨即便到了四周的江门，也还得步行或坐肩舆走上三五天。天然前提差，封建权势又各式阻止，但陈宜禧意志果断、身体力行。从1906年到1920年，分三期筑成了长约133千米的新宁铁路。
这条铁路，以台山县城为中间，南到斗山，西至白沙，北达江门的北街，每寸都固结着这位从美国筑路返来的华工的血汗。
■纵深
对话中国华侨汗青学会理事、五邑大学副传授梅伟强：
从缺失族谱
“打捞”出李天沛
：为何会萌发研讨构筑美国跨州铁路华工的设法？
梅伟强：我本籍在台山，去美国筑路的华工，绝大大都是从广东四邑地域去的，此中台山又是**要的一个处所。有个说法就是“美国华侨半台山”，就反应了在那时故乡人出洋的真的良多。能够说，美国承平洋大铁路的西段*要是四邑华工用心血和生命建成的。可是，事实有几多华工在筑路中支出了生命？他们为何出洋修路？他们是经由过程甚么体例进来的？今朝，对这段汗青的研讨和**都相对较少，有的故乡人都不晓得有这么一段汗青，我以为，有需要让大师晓得这段汗青，领会那时四邑华工的勤奋和进献。
：时候长远，考查难度会不会很大？
梅伟强：简直有难度。这些产生在一个多世纪之前，史料的搜集和考据其实不轻易。所幸在停止大量研讨后，我们**了李天沛这个关头人物。
因而在2012年7月3日，我就同五邑大学黄海娟博士等人特地到了李天沛的故里——台山大江镇水楼乡停止调研。经由过程水楼村委会党支部书记李敬生等人的帮忙，我们查阅了他收藏的一整套族谱“李文庄公众乘”，在此中，我们找到了李天沛的名字和族系，也印证了李氏兄弟的存在。
值得一提的是，这套“李文庄公众乘”是光绪年间修的李氏族谱，共46卷。族谱是在美国同宗族人寄回给李敬生的，但是收到后，他**此中有4本缺失，便逐一去访问各村，把缺失的几本都复印了，凑划一套。李敬生做了急救的事情，由于李天沛等人的名字就是在缺的几本中“打捞”出来的。
：除李天沛，您另有此外**吗？
梅伟强：我还在族谱中找到了另外一个与铁路构筑有关的主要人物李祐芹。李祐芹是李天沛的水楼同亲族人，在美国承平洋大铁路修通后，他和李天沛从旧金山到加拿大营商。1880年加拿大的铁路正式开工兴修，吸收美国大量招聘便宜华工制作铁路的胜利经历，拜托李天沛为其招募筑路华工。因而，李天沛与李祐芹等人，结合构成联昌公司，回抵家乡台山及开平、新会、恩平、鹤山等地，为铁路公司招募了多量筑路工人。
：可先人仿佛对这段汗青和这些人物领会得很是有限，缘由是甚么？
梅伟强：究竟结果年月已好久远了，而且那时构筑铁路是去做夫役，即便厥后回抵家乡，大大都人不会将此作为是一项自豪的奇迹告知先人；也有人留在美国，家里人很难晓得他们的环境。是以在侨乡的先人能领会这段故事的就很少了。
沿线游记
萨克拉门托：
跨州铁路从这里出发
铁路博物馆大型雕塑场景报告华工故事
美国本地时候2014年5月5日早晨，我们来到萨克拉门托寻觅华工参建美国铁路的陈迹，这里的加州铁路博物馆也许会告知我们些甚么。
萨克拉门托至今依然保存着“老街”，街上仿造一百五十多年前的中心承平洋铁路公司等店肆款式的老屋子照旧耸立在那边。老店的中间即是与其齐高的朱颜色博物馆——加州铁路博物馆。
“你脚下所站立的处所就是美国**条跨州铁路西段起头的处所。河水潺潺照旧奔腾，*车道与*车站虽已翻修过，但依然躺卧在这里，报告着本身曾的辉煌光阴。”一块记念牌文如斯写道。
当天，三五成群的中小门生观光了加州铁路博物馆。15岁的杰克说，他为*条美国跨州铁路从本身的故乡出发感应自豪。他也说，华人不但构筑了中国的万里长城，也来到美国构筑了这条跨州铁路，缔造了一个个古迹。
杰克所言绝不夸大，一走进博物馆，你就会看到反应华工糊口和施工的*型雕塑模子，这也是博物馆里独一的一个大型雕塑模子：只见头戴凉帽、梳着长辫子、单衣单褂的华人正腰捆绳子、挥动铁锤高攀在刀削般的岩壁上开山凿路，汗水淋漓；山脚下，三五成群的华人用扁担挑着山石，一座仿造的茅草工棚，地铺边散落着破坏的锅碗瓢盆，可见其糊口之艰苦。不远处的唐纳湖，显得那末小，而这恰好告知了观光者山之高。在雕塑的标示牌上写着“逾万名华工，占全部工程步队80%—90%”。
据考据，固然1848年当萨克拉门托颁布发表**大范围金矿后，多量华人携着“淘金梦”涌入萨克拉门托，但铁路工程在萨克拉门托开工之始，施工的步队中根基没有华工。从没有华工到华工成为构筑铁路的主力，都源于铁路建筑的难度极大和华工相较于白野生人的手艺与坚贞。
中心承平洋铁路的施工，需求征服海拔1800—3000米、严寒而峻峭的花岗岩山脉——内华达山脉。他们每隔100英里就要礼服一座2000多米的高山。在当代大产业修建手艺发现之前，这对人类的聪明和体能都是庞大的磨练。
谈起华工，博物馆自愿者讲授员辛普森·李几次竖起大拇指，说良多华工为了这条铁路捐躯了本身的生命，有的能够至今埋在山谷之下，“他们都是豪杰。”他还告知记者，博物馆里有600多名自愿者向观光者报告铁路汗青，此中华人的传奇故事是重中之重。
本年95岁高龄的蓓蒂·休斯顿，在博物馆当了33年自愿者。当得知记者来自华工的本籍地广东，连称不成思议。她说华工在这条铁路的建筑进程中饰演了关头的脚色，为本身能向观光者报告这段汗青感应自豪。
特派美国记者赵杨 金强
■外洋反应
汉文媒体跟进报导《再寻缄默的道钉》
14日，推出了“再寻缄默的道钉——记念华工参建美国中心承平洋铁路150周年”报导，在国内外引发了反应。该报导在官网、官微等渠道同步收回，被普遍转载，在颁发当日就引发了《星岛日报》、《东方报》等外洋汉文媒体的存眷，并将转载本报报导。此中，《星岛日报》还专门派出记者，跟进本报记者的寻访履历。
在浏览“再寻缄默的道钉”报导后，中山大学门生张茵暗示，曩昔在汗青教科书上读到过铁路华工为建筑美国跨州铁路成长作出庞大进献，但对他们的艰苦却领会未几，“铁路华工用本身的汗水和生命买通了一马平川，一个世纪曩昔了，有几多人晓得他们背后的故事？这一报导很实时，让我深受打动，收获颇丰。”
