广州分站
广州分站
本报讯将来广州各交通关键之间的联络更便利，昨日，广佛环城际轨道交通线路节制性计划起头招标，此中显现，广州南站到白云机场间将设11个站，时速到达200千米，只要约35分钟就可以达到。引入T3、T1、T2航站楼
今朝，广州南站和白云机场之间有地铁连通，但需求换乘一次。能够从广州南站乘坐地铁二号线到地铁嘉禾望岗站转乘地铁三号线到地铁机场南站收支口下，时候*快也要跨越1小时。
而按照轨道交通线路节制性计划招标通知布告，广佛城际环线广州南站至白云机场段线路起于广州南站，经大石、沥滘、琶洲会展中间、计划金融城、河汉客运站、太和、竹料，引入白云机场T3、T1、T2航站楼，线路全长59.44千米，设站11座，估计广州南站至白云机场段运转时候约35分钟。
据悉，白云机场T2航站楼工程属于白云机场扩建工程之一，后者2012年8月进行奠定典礼，而T3航站楼什么时候扶植并未肯定。按照省当局与***结合体例的《珠三角城际轨道交通网计划实行计划》，广佛城际轨道交通环线是广佛都会圈的城际环线，串连了广州白云机场、广州南站、广州北站、佛山西站等大型关键及客流集散点，增强了广佛间的联络，加速了广佛同城化的历程。线路全长约158千米，设站约14座，设想时速为200千米/小时，此中佛山西站至广州南站段、广州南站至白云机场段属于“十二五”时代扶植线路。
拟定站点交通跟尾计划
本次招标通知布告同时显现，计划招标价*为137万元，需在2014年10月20日条件交终究正式功效。本次控规需求与上层计划相调和。
经由过程不变广佛环城际线路走向、站点及从属举措措施设置，指导交通需求与交通供给的静态均衡，增进交通与地盘操纵的调和。同时遵守以报酬来源根基则，站点位置的计划设置必需斟酌客流特性和出行要求，晋升城际轨道交通的办事程度。
展望广佛环城际铁路沿线各站点的客流需求，为肯定站点范围及交通跟尾举措措施范围提出科学根据。按照广佛环城际铁路的走向，在集约、节俭操纵地盘的条件下，连系征地拆迁、都会计划、用地环境和社会风险等身分停止线路比选研讨，并连系都会地盘操纵计划停止站点及从属举措措施设置计划比选。对城际站跟尾需求的公交、出租、小汽车、自行车等举措措施提出需求范围，拟定站点交通跟尾计划计划。
穗莞深城际
北延至广州北站
线路长度增添近一倍 时速提至160千米
本报讯作为广东省**条由省方主导的城际轨道交通项目，穗莞深城轨的计划几经点窜。按照昨日起头招标的穗莞深城际轨道交通线路节制性计划，穗莞深城际将向北延长，颠末白云机场，达到广州北站。设想时速也从本来的140千米进步到160千米。
穗莞深城际轨道交通线路节制性计划招标价*为190万元，需在2014年10月20日条件交终究正式功效。
按照*后的计划，出发点为广州地铁5号线鱼珠站，在广州境内经庙头、开辟区；在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇；在深圳境内经松岗、沙井、福永、机场北，起点为深圳机场，线路全长86.62千米，总投资196.9亿元。
在计划进程中，处所当局和网友纷纭建言，此中呼声*高的倡议是重新塘站北上，在永和开辟区、中新镇、萝岗区的常识城设站，*初往北到新白云机场。
招标通知布告显现，穗莞深城际铁路设想出发点为穗莞深城际新塘站，向北经中新常识城和广州白云机场，止于广州北站；在新塘站、竹料站、白云机场和广州北站与其他城际轨道线换乘，线路全长约77.74千米，设站13座，设想时速为160千米/小时，均匀站间距5.98千米。向南经中堂、望牛墩、洪梅镇、厚街镇、虎门镇、长安镇至深圳机场，新塘以南线路全长74.7千米，设车站14座，此后将延长至福田。
