广州南站规划优化方案:换乘15分钟内搞定(图)

2014-05-30来源 : 互联网

广州南站景观方案结果图

讯(记者/刘怀宇 通信员/穗规宣)作为华南地域的特大型交通枢纽,位于番禺的广州南站高铁、公交、城轨、地铁等交通举措措施换乘经常要花费十几二十分钟,屡遭诟病。28日进行的广州市规委会上,广州南站焦点区地下空间规划优化方案获得全票经由过程,将来将加大地下空间开辟力度,将各类交通东西的换乘从此刻的地面移到地下,时候全数节制在15分钟以内,比此刻缩短5—15分钟。

交通举措措施换乘将由露天转入地下

据悉,2013年广州南站的日客流量为8万人次,2014年春运达到11万人次,展望2020年达到30万人次。负责南站焦点区地下空间开辟的市城投集团有关负责人暗示,如许的交通规模以及区域性公共交通规划发生了转变,极易造成换乘坚苦,亟待新增交通举措措施有用整合。

本次规划项目位于广州南站焦点区域,北接南站北路,南临南站南路,西接广州南站大楼,东至屏江山。跨越石兴大道、三坊路,石洲中路,项目用地面积为18公顷。广州南站东广场地下空间用地面积为18万平方米,地下扶植2层,建筑面积不大于24万平方米。

规划点窜后,地下空间层数由2层调整为局部3层。新增一层后,地下空间的总建筑面积也由本来的24万平方米增添到了约27万平方米。调整之后,该区域贸易面积由之前的2.5万平方米增添到5.8万平方米。

本次规划调整思绪是地下空间项目是对南站焦点区交通枢纽规划的主要弥补,将中轴东广场由单一的景观功能打造成集交通、商贸、景观于一体的复合型立体空间功能。经由过程地下空间扶植,可使高铁、地铁、城际轨道互联互通,无缝毗连,平均换乘时候缩短一半,效率提高一倍,改善人流日益增添的换乘模式与通行结果。

据悉,今朝南站的各类交通举措措施大部门以地面露天换乘,地块之间不连通,过街以天桥为主;规划调整后,地下空间将实现无缝换乘,换乘时候可缩短5—15分钟,还可实现多点换乘,有用分流与疏浚沟通。增设公厕、咨询、地面社会车辆接送和出租车候车点。与各地块周全跟尾,过街功能以地下空间为主。

增添6000平方米下沉广场贸易面积增至5.8万平方米

商贸方面,近况交通配套贸易自力分离,各地块地下贸易不连通。规划点窜后,地下空间贸易面积可增添到5.8万平方米,此中设置装备摆设名优产物展示中间2万平方米。为周边地块供给连通办事,片状开辟,促进地域商贸成长及晋升周边地块价值。

景观上,近况地面是单一的景观功能,规划调整后,地面集交通社会办事、集散休闲、景观等多种功能。中轴景观视野坦荡。增设风雨廊,以报酬本。对地面交通无影响。本规划还对地面景观提出了两个方案,打算打造多条理的绿化景观,形成更坦荡的中轴线景观视野,提高城市品位。此中方案一提出,保留三坊路的二层平台,局部进行**,地面人畅通过地下空间通道解决过街功能。方案二同样提出要保留三坊路的二层平台,局部进行**,只是连通石兴大道的人畅通过复建过街天桥来解决,还要扶植风雨廊便利行人从地下空间进出两个远程汽车站。

总体来说,将增添约6000平方米下沉广场,营造地下空间低碳环保、舒适平安地下空间情况。地面功能复合化,提高交通办事、社会办事程度,维持并优化地面景观结果,地面交通没受影响。

■现场会商

陈建华:应尽量便利接送搭客社会车辆停靠

陈建华暗示,广州南站是华南地域*大的*车站,此刻流花车站设计能力是4万人次/日,现实岑岭期达到15万人次/日。广州南站设计客流量是30万人次/日,现实可达40万人次/日,“这么大规模的交通枢纽,我们仍是缺乏经验的,超出可以借鉴的车站规模。”

对于远程客运站的规划,陈建华透露,本来远程客运站就规划在站内的二层,不仅是零换乘,并且是垂直式零换乘,经由过程电梯换乘。但后来铁路部分分歧意,只能放在广场的双方,所以不得不考虑东广场的优化问题。

陈建华强调:“优化的**个原则起*是功能的知足,换乘是**,尽可能在一个平面实现零换乘。”此外,他还强调,所有交通包罗城际、地铁、高铁和将来轻轨和远程出租、城市巴士都尽可能往车站靠,实现无缝对接。陈建华说:“地面交通现实上对社会车辆**可以网开一面,尽可能设置通道,泊车场尽可能接近车站。远程客运站当然是放在西边比力合理,公交车总站就应该放在东边,社会车辆接送搭客的应该在地面或者此刻的地下负一层。”

**:南站不要一味沉沦大广场

在28日的规委会上,不少**都提出,像南站如许的大型交通枢纽,不要一味沉沦大广场,仍是要以解决交通组织为主。规委会委员史小予说:“这一方案对东广场交通换乘组织得仍是比力好的,但社会车辆和出租车场地离南站仍是比力远。从今朝广州东站的利用环境看,是否有需要搞个这么大的站前广场,需要性值得考虑。是否可以减小大广场的面积,作为出租车和社会车辆的候车点?”

规委会委员、华南理工大学建筑学院传授孙一民也认为,高铁车站与传统*车站已经有很大分歧,对站前广场的空间形态应该反思。孙一民说:“传统车站根基是静态的,代表着城市形象,24小时利用;而高铁是动态的,只是白日的,晚上很少有发车,标记性应该**让位于效率和灵活性。”

孙一民暗示,今朝站场设计仍是**拷贝传统*车站的做法,大广场和轴线,“广州东站所有集散广场都很小,二层天面作为集散广场此刻都用不着。东站建成几十年,此刻地下贸易才改善。南站事实应该怎么做?大广场没有需要,应该加倍集聚加倍压缩。”

对于贸易问题,一些**也认为,南站地下也不需要增添那么贸易面积,其贸易前景值得商榷。

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