谷歌无人驾驶汽车试乘体验

本文来自the verge ，作者CaseyNewton

这**气候晴朗，我受邀体验乘坐谷歌的无人驾驶汽车。

一辆Lexus RX450h SUV停在我面前，可是*吸引我的，并不是这辆车，而是车顶上的一个感应器。这个感应器的造价大约在7万美元摆布，它的价*甚至跨越了那辆车。工作人员让我坐在后座上，我的谷歌无人驾驶汽车体验之旅正式起头了。

在颠末数年的奥秘研究之后，谷歌起头让人们更多的领会这种无人驾驶汽车。因为他们已经在现实道路上测试无人驾驶汽车了。无人驾驶汽车将会越来越多的呈现在道路上，与其他灵活车一路，分享道路利用权。

无人驾驶汽车的时代即将到来。

主动驾驶开关

在进入车厢内部之后，你会发现这辆无人驾驶汽车与通俗的汽车并没有太大的区别。可是在排挡杆下方，你会发现一个红色的按钮，这就是这辆车的主动驾驶开关。我们此次试乘的**Nick Van Derpool对我说：“若是你将这个按钮按下，汽车就会分开封闭无人驾驶模式。它就会酿成一辆通俗的Lexus。”我们此次试乘的目标，当然是体验这辆车的无人驾驶模式，是以我们全程都没有碰这个开关。

Ryan Espinosa是我们此次试乘的“司机”，他坐在驾驶室中，处于平安的需要，紧密亲密存眷着路上的交通环境。他策动汽车，将车开到了主路上，一个女性的声音突然传来，告诉我们今朝已经处于主动无人驾驶模式。

Espinosa对我说：“*抱负的驾驶环境会让你感应无聊。”他说的不错，在车辆上了主路之后，它起头了**平稳的“自我驾驶”，这一点确实让我感应有些无聊。这辆无人驾驶汽车会按照路上的环境做出各类处置，例如加快超车、并线和转弯等等。值得注重的是，这辆车在做出各类动作的时辰，当时机的选择就像是驾校的锻练一样切确。

车身正面探测器

在车内标的目的盘的上方，我发现了一个可以或许360°扭转的探测器，它除了可以或许监测车身四周的环境外，还可以或许用来监测车辆的行驶速度。

我们正在以35英里每小时(大约56公里每小时)的速度行驶在道路上，俄然前方红绿灯由绿色酿成了黄色。凡是环境下，当本身驾驶时，我会选择减速。而这辆车内搭载了一个数据库，数据库内是储存的是近40年来的各类行车数据。有了这些数据，在连系车辆的速度检测功能，这使得这辆车可以做出*切确判定。

人类才是*差的司机

若是给本次试乘体验定一个主题，那么这个主题必然是“平安”。谷歌的这些工程师们正在开辟一个值得尊敬的产物。数据显示，每年有3.3万美国人死于交通变乱，**每年有120万人命丧车轮之下。在美国，车祸是4-34岁之间公民灭亡的**要原因之一。在**规模内，车祸致死率将从第八位上升至第四位。谷歌暗示，自力研究人员的数据显示，在所有车祸事务中，90%是由人类过失引起的。车祸*要由三个原因引起：酒后驾车、超速行驶和驾驶过程平分心，例如在开车时利用手机。

谷歌认为，用主动驾驶汽车取代人类司机，将会**这90%的车祸事务。谷歌无人驾驶汽车打算负责人Chris Urmson暗示：“我们将有可能影响整个世界。无人驾驶汽车打算有着很是夸姣的前景。”

当然，要想让无人驾驶汽车成为世界的主流，谷歌还有良多工作要做。2012年，谷歌的无人驾驶汽车研究进入到第三个年初，谷歌的结合创始人Sergey Brin设定了一个方针，他但愿在2017年将谷歌无人驾驶汽车正式推向市场。可是截止到今朝为止，谷歌并没有与任何一家汽车制造商告竣合作和谈。除此之外，他们还有良多的问题亟待解决，例如政策律例监管和保险问题等。

更主要的是，今朝无人驾驶汽车的手艺还远称不上成熟。截止到今朝为止，谷歌的无人驾驶汽车仅仅在有限的区域进行了测试，他们在这个区域内开辟了**详尽的行车地图，这份地图内包含了现实道路上的车道、交通标示以及红绿灯等信息。然而，他们从没有在恶劣气候前提下进行过测试，例如雪地驾驶。

而谷歌无人驾驶汽车的致命伤，则是**无法在雨天进行驾驶。雨水会侵扰车辆的道路监测系统。然而Urmson却依然很乐观，他暗示，这些问题将会跟着时候的推移一一获得解决。

在试乘体验竣事的时辰，我们顺遂回到了出发的处所。在整个别验过程中，我们的“司机”Espinosa并没有对车辆进行任何操控，他只是随时寄望着四周的交通环境，而且回覆我提出的各类问题。Espinosa暗示：“驾驶就应该如许轻松。”

也许在不久的未来，当你驾车同老友出游的时辰，你需要做的只是和伴侣们一路聊天，享受伴侣相聚的光阴，而将驾驶工作**交给汽车本身处置就好了。也许这才是真正意义上的“自驾游”。