王传福:从盗窟大王到中国首富

2014-06-09来源 : 互联网

一个月不到,王传福将福布斯中国*富和胡润百富榜*富双双揽入怀中。在听多了金融危机让**们**缩水的故过后,人们总算从这个新颖出炉的“双料”*富身上,看到冬天里的一抹亮色。

身为比亚迪董事长兼总裁,王传福用借来的250万元起身,用短短14年时候,让公司实现了跨越式成长。从*初的充电电池,到今天横跨IT零部件、汽车制造,他率领比亚迪创下了常人不可思议的古迹。但如同他的**一样,王传福本人同样布满争议——对外,他蔑视游戏法则,视**如废纸,树敌颇多;对内,他抽丝剥茧般的榨取,让一些员工怨声载道。

仿照,一向陪伴比亚迪走到今天。即便现在已经功成名就,品牌、焦点手艺、人才等关头身分对它来说也依然是短板。那么,其成**门在哪里?王传福凭借什么坐拥*额**?以“盗窟”产物起身的比亚迪,壮大之后又将走向何方?

两份榜单的发布,让王传福再次成为舆论的核心。

11月5日,“2009福布斯中国**榜”在上海发布,从事电池、IT零部件、汽车制造的比亚迪董事长兼总裁王传福,以396亿元的**位列榜*,客岁他仅排在第23位。而就在前一个月,王传福在“2009胡润百富榜”上,也排名第1位,其**较客岁增添了290亿元。

王传福登顶取决于两大身分:一是比亚迪已成“新能源汽车”的代名词,二是因其为全球第二大充电电池出产商,适应了“科技、环保”的趋向。“通观10年来的中国*富榜可以发现,这一位置上主角的更迭,成为察看经济走势的一个窗口。”福布斯认为,“新能源起头在经济糊口中饰演越来越主要的脚色。”

而真正一手托起王传福的,倒是“股神”巴菲特。客岁9月,他以2.3亿美元认购比亚迪10%的股份,无疑为比亚迪在全球做了一个无形的大广告——受此拉动,比亚迪股份的股价从客岁9月的每股8港元摆布,疯涨至*高时的每股80多港元。拥有比亚迪27.83%股份的王传福,顺势登上中国内地*富宝座。

第一章 “盗窟”皇帝

说起比亚迪,人们*轻易想到的就是:仿照、仿照、再仿照。凭借“小米加步枪”的装备,王传福硬是带着比亚迪一次次杀入生疏的贸易范畴,并屡屡获得成功。他也由此被人戏称为“盗窟”皇帝。

注定不安本分

王传福,1966年生,安徽无为县人,结业于中南大学。

王出生于一个贫敝宅庭,家里有5个姐姐、一个哥哥和一个妹妹,怙恃在他读初中前后就分开了人世,他靠姐姐、哥哥的救济,艰难地完成了学业。不幸的家庭布景,培育了他勤恳执着、不怕吃苦的精力。

大学时,他选择的是冶金物理化学专业。“他的大学糊口很清苦,”王传福昔时的的教导员刘迪回忆,“兄长王传方给了王传福莫大的帮忙,自从考上大学之后,哥哥便从安徽老家来到长沙,做小生意帮助王传福的学业。”

而据王中南大学的同窗回忆,王的成就并不冒尖,但很有长进心,人长得帅气,舞跳得还行,颇受同窗们接待。1987年,他考入中科院北京有色金属研究总院,攻读硕士,因为成就优异,获得院方的承认而留院工作,并主持“碱性镍铬镍氢二次充电电池”课题的研究。这为他后来进入电池行业大展宏图奠基了根本。

王是个手艺天才,其论文曾被英国杂志转载。因为业绩冒尖,他26岁就被汲引为研究院301室副主任,成为那时*年青的处级干部。1995年开办比亚迪前,他是中国有色金属研究总院高级工程师、比格电池有限公司总司理。那时,一部年老大体卖两三万元,一块小小的电池也要上千元,这深深地触动着王传福。

凭借灵敏的贸易脑筋,王传福鉴定充电电池必将大放异彩。然而,国有企业体系体例严重束厄局促了他的四肢举动,继续待下去难以大展拳脚。咬了咬牙,王传福选择了告退,向他的表哥吕朝阳借来250万元资金,注册成立比亚迪科技有限公司,起头了在深圳的创业生活生计。

开初,吕朝阳并分歧意王传福的冒险行为,认为抛却“铁饭碗”很可惜。不外,王传福*终说服了吕朝阳。

比亚迪起头时主打产物为镍镉电池,因为镍镉对情况污染很大,上世纪90年月中期日本不再出产这种电池,但该产物在那时仍有很大市场需求。王传福抓住机遇,靠这种污染性很强的电池敏捷起身。

那时,他带着20多名员工,在深圳莲塘的旧车间里“打打敲敲”,拿不出足够的钱建出产线,就自行研发设备,组建人力流水线。据说,一条日产4000块镍镉电池的出产线,王传福自建成本只要几百万元,而进口设备需要上万万元。恰是这条半主动化出产线,造出了低价的镍镉电池,成本比日本厂商低40%。

但比亚迪的电池在那时市场上没有知名度,发卖是个大问题,除了找代办署理商外,王传福还想了一个法子,将电池送给台湾*大的无绳德律风代工企业“大霸”试用。那时,“大霸”也同心专心想降低成本,试用比亚迪产物后,发现质量靠得住并且廉价,于是它丢弃了三洋,将订单交由比亚迪,比亚迪的市场由此得以打开。1997年,比亚迪年发卖收入近1亿元,企业初具规模。

王传福并未知足,2000年,颠末精心筹办后,比亚迪正式进入锂离子电池范畴。锂电池不含镉、铅、汞等重金属,对情况无污染。但问题在于,日本企业把握了这一财产的*要焦点手艺,将进入门槛抬得很高,仅一间配备全主动化设备、全干燥的锂电池工作室,就要价十几亿元,比亚迪几年的营收都买不到一间。

但这并未难倒王传福,他经由过程拆解、革新、立异,组建半主动化流水线,用人工取代机械。没钱建干燥室,他就以添加吸水药剂替代。固然这一做法引来诸多企业质疑,尤其是日本企业底子不相信他能凭借初级的流水线造出比本身更好用、更廉价的锂电池,甚至认为比亚迪将会走进万劫不复的深渊,但王传福用事实作出了回手,比亚迪出产出比索尼、三洋更廉价的手机电池。据悉,那时一块锂离子电池在国外卖到10美元,而比亚迪只卖3美元。

仅仅用了几年时候,比亚迪便将电池营业做到国内第一、世界第二。此刻,比亚迪已经成为世界电池大王,客户包罗诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信等主流手机厂商。2003年,比亚迪正式进入手机部件的出产和组装营业,与该行业老迈富士康形成了正面比武。

局外人的汽车梦

王传福从电池行业赚取了第一桶金,而真正给他带去声誉和光环的倒是汽车。在进入汽车行业时,他充其量只是一个汽车快乐喜爱者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露,有一次他问王传福:“你懂汽车吗”王传福回覆:“我喜好车,我看了上百本关于汽车方面的书。”

这上百本汽车书的解读,在王传福脑筋中构建了一个似乎触手可及的胡想:那是亿万中国人的汽车梦,也是消费市场的下一个重头戏。颇有市场敏感度和自傲心的王传福的目光很快就聚焦到汽车上。

“汽车说白了就是一个跨越百年的传统财产、低科技财产,手机里的零部件才是高科技。”在他眼中,汽车只是一个小儿科,既然手机部件都难不倒比亚迪,汽车就更是小菜一碟了。

但王传福遭遇的阻力是常人无法想象的。2003年1月,他提出了一个斗胆的设想——经由过程收购秦川汽车厂进入汽车财产。在他看来,手机电池几乎做到了绝顶,再想有所冲破很难。更况且,即使比亚迪独揽全球手机电池生意,产值也不外几百亿元。为此,王传福特意召开了一次股东大会,收罗创业元老及股东们的定见。与会者大部门选择了缄默。但暗里里,良多人对此不满,包罗比亚迪汽车发卖有限公司现任总司理夏治冰。

那时,比亚迪在电池范畴已博得了诺基亚等手机*子的订单,员工们都已很知足。别的,进入汽车业如许一个全新的行业,一切都是未知数。比亚迪2002年7月才在港交所主板上市,昔时发卖额仅为25亿元,以比亚迪那时的实力去做汽车,良多人心里底子没有底。

比亚迪进军汽车财产,引来阵阵骂声,本钱市场反映尤为强烈,他们认为王传福做了一个糟糕的决议:秦川汽车是一家濒临倒闭的汽车厂,只有“疯子”才会接办这个烂摊子,更况且那时汽车行业并不景气,民营本钱造车纷纷遭遇“滑铁卢”。

“我们要抛尽比亚迪的股票,直到抛死为止。”有投资者在德律风里如许威胁王传福。但这只能让王传福更为果断。“召开股东大会只是一个形式,不管下面若何否决,这件事毕竟要按王总的意志走。”与他共事过的同事很领会王传福的脾性,他认定的事,九头牛也别想拉回。

2003年1月23日,比亚迪颁布发表以2.7亿元收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,这一“惊世骇俗”的行为,直接导致基金司理联手抛盘洗仓,2天内让比亚迪的股价暴跌了30%。

但王传福却似乎不在意,他竟将电池和手机的出产模式移植到汽车上——比亚迪大部门设备都是本身造的,他认为外国设备贵得无理,好比一条涂装线,秦川汽车买德国杜尔公司的设备要上亿元,比亚迪本身培养可省去跨越一半的资金。

不胜回顾的艰难时局

让王传福千万没想到的是,汽车的游戏法则并不是他想象般简单。比亚迪早期的汽车造型丑恶无比,质量问题频出,车主不竭投诉,再加上销量也十分有限,经销商拒绝发卖比亚迪汽车,公司进退两难。

2005年7月,陕西省投资集团(有限)公司见比亚迪汽车营业迟迟不见起色,就向比亚迪出让了本身7%的股权,使比亚迪控股权高达99%。

股东萌生退意不难理解,因为比亚迪只发卖旧型号(福莱尔)汽车,2005年上半年,比亚迪汽车经营暗澹,由2004年同期吃亏的998.1万元扩大至7171.3万元。来自中国汽车工业协会的统计显示,2005年1-7月,比亚迪那时的独一品牌福莱尔销量为5127辆,同比下滑53%。

跟着自有品牌F3于2005年9月推出,比亚迪汽车迎来了转折点——F3切入点很刁钻,1.6升的排量,价钱跨越7.38万元到9.98万元区间,以中级轿车的设置装备摆设、经济轿车的价钱,打入了中低端两个消费市场。

比亚迪吸收了福莱尔汽车的教训,对证量精耕细作,在消费者比力注重的底盘及造型设计、车内空间及设置装备摆设等方面的改良都较为成功。而F3仿照丰田“花冠”外型,固然惹来争议,却也有用地吸引了市场注重力。

2006年,比亚迪终于迎来了起色,F3不负众望,第一季度夺得了“三冠王”:全国产量增幅冠军(1045.04%)、销量增幅冠军(877.91%)、国内单品中级家庭轿车销量冠军(11213辆)。2006年全年,比亚迪汽车营业发卖收入达32.3亿元,同比增加414%,一改持续3年吃亏的场合排场,成功实现1.16亿元盈利。随后,比亚迪逐渐受到本钱市场的热捧。

谈到比亚迪汽车的崛起,良多人轻忽了王传福的另一大豪举——在收购秦川汽车的统一年,比亚迪就和北京吉驰汽车模具公司签订了重组和谈,随后成立了北京比亚迪模具有限公司。恰是这个模具厂为比亚迪带来了得天独厚的成本优势,为比亚迪汽车短时候杀出重围供给了主要前提。据比亚迪模具公司打算物料部司理刘曙光透露,比亚迪在模具上的成本优势十分较着,只相当于竞争敌手的1/3。

事实证实,王传福当初的决议计划是准确的。2009年上半年,比亚迪收入161.32亿元,同比增加30%,此中汽车营业营业额同比增加133%,至88.77亿元,成为比亚迪第一大营业。比来,工信部发布了《节能与新能源汽车示范应用工程保举车型目次》,F3DM作为独一的轿车入选。

此外,王传福加大了收购力度,急速扩张产能。《IT时代周刊》领会到,比亚迪将在湖南投入至少20亿元扶植新能源客车出产基地,估计年产能达40万辆。此外,它还拟在西安开辟区扶植一个年产能约为40万辆的新工场,加上原有产能,比亚迪的汽车年产能将跨越100万辆。

第二章 **背后的争议

在王传福眼中,中国劳动力就是“廉价”的代名词。他认为中国企业家很幸运,获得了这一优惠的资本,这是天主的恩赐。

奥妙的用人术

王传福口口声声说人是第平生产力,但在比亚迪,似乎*不值钱的就是人。“机械+人=机械人”,有人如许讥讽比亚迪的低成本出产模式。

在外界看来,比亚迪稀有百个车间,每条流水线上都密密麻麻地坐着数十名工人,一看就是个劳动密集型企业,与世界级现代化车间格格不入。王传福对此毫不在意,在他看来,到欧美引进一条进步前辈的流水线,动辄破费数万万美元甚至上亿美元,比亚迪没有这个实力,也没有需要。

“我们现有1万名工程师、10万名工人,将来要成长到3万名工程师,三四十万名工人。2025年,我们要做世界第一大乘用车企业,良多人不相信,我们正朝着这个方针去做。我们凭什么?凭的就是人。”这番话两年前出自王传福之口。

来了走,走了来,比亚迪现有几多员工是个谜,据说客岁金融危机,公司还招了2万名员工。比亚迪员工之多,让人心惊目呆。“王传福用什么养活这么多人?”良多企业家想欠亨。中国*大的民营企业华为本年的营收估计跨越2000亿元,相当于比亚迪的6倍,但员工数仅为8万多人,约为比亚迪的一半。

“比亚迪近年大量雇用211高校的大学生,当局会给公司免失落不少税。此外,新来大学生、研究生要签3年合同,违约金高达两三万元,如许很好办理,员工半途分开公司还会赚一笔。”陈佳(假名)2007年大学结业进入比亚迪,他对《IT时代周刊》暗示,公司招这么多人并不傻。曾经有员工将公司告上法庭,认为比亚迪的劳动合同是霸王条目。

熟知比亚迪的人都知道,公司工资并不高,通俗员工累死累活月薪也就1500元摆布,本科生待遇好一点,一般为3000元,研究生也仅4000元摆布,这在深圳特区底子没有竞争力。2009年的统计数据显示,深圳的平均工资已跨越4000元。

一家营收仅两三百亿元的企业,员工竟有十余万之众,这在国外必死无疑,公司的全数营收连发工资都不敷。在国内,比亚迪的平均工资也是中等偏下,大大低于同城敌手富士康。

“在富士康工作5年以上的员工,待遇与比亚迪的中层相差无几。”陈佳埋怨,“从通俗员工来看,两家公司的底薪并无多大区别,分歧之处在于富士康有加班工资和年关奖,而比亚迪根基没有,公司说奖金已经包含在工资里了。”

王传福深知,中国有的是廉价的劳动力,对通俗员工他根基不外问,他认为不愁招不到人。王传福曾到日本的汽车模具厂参观,工人们趴在出产线上打磨模具的场景让他感应震撼:本来汽车模具中95%的工作要由人工来完成,同样是工程师来做,中国就有成本优势。王传福甚至认为,汽车说穿了不外就是一堆钢铁,生成就是一项属于中国人的生意。

“西方人讲究享受糊口,中国人是工作第一,这就是中国的优势。中国的企业家要把这种优势阐扬到极致,不然你谈什么焦点竞争力?”这种成立在对员工榨取上的体系体例,让比亚迪活了下来,并取得了成本优势,但同时也发生了极大的负面影响。

一位人力资本专家对本刊暗示,比亚迪的做法过分初级,也不太人道,综观全球大型企业,对员工的关爱与呵护都是放在第一位的,诡计凭借“压榨”员工来成立竞争力,并非长久之计。

不外,陈佳又透露,现实上,王传福在留用公司关头人物上很有一套,出格是一些主干都对他死心塌地。从1998年起头,王传福就实施办理层持股。到2002年比亚迪上市前夜,王传福的股份降至28.8%,还有34名高管持股,持股比例为22.6%。股权激励让高管步队得以不变。

在王传福看来,可否留住人,关头是成立一种文化认同。从比亚迪成立的那天起,他就一向秉承如许一种理念,认为高薪可以套住工人,但对工程师于事无补,他们更渴求获得尊敬和认同,要让他们放得开四肢举动。是以,他可以将本身的奔跑划破,给手艺人员当试验品。

别的,王传福心狠手辣,只要他看上的人,就会不吝一切价格弄到手。2002年12月,王传福率领两名手下前去台湾拜访鸿海,想跟郭台铭经商,恰是此次拜候,使郭台铭多了一个*大的强敌——据说比亚迪从富士康挖走了400多名员工(包含多量手艺高手),敏捷克隆了与富士康极其相似的产物线。

不外,一旦由此激发法令胶葛,王传福就会做甩手掌柜。“每次东窗事发,比亚迪都要求涉嫌人员删除证据,让员工背黑锅,与公司划清边界。”富士康掌门人郭台铭对本身的前员工为王传福变节本身深感不值。

此刻,比亚迪没有手艺储蓄,自有的焦点手艺也不多,员工对企业的忠诚度并不高,人才流动频仍。这些都是企业进一步强大的短板,而人才已成比亚迪*亏弱的环节。

“**是死的”

王传福是一个挺拔独行的人,在日常糊口中,他相当低调,也很少接管媒体采访,即使比来登上内地*富宝座,他的那张四方脸依然像往常一样波澜不惊。跟他有过接触的员工称,只有在谈及比亚迪以及一些手艺问题,他才会高调起来。

2004年,比亚迪第一次加入北京车展,其印刷品上的语录很是雷人:“一辆上百万元的车,在我看来也就是一堆钢铁。”这话正出自王传福之口,在他看来,似乎没有办不成的事。

良多人说比亚迪从降生那天起就起头复制、仿照。电池仿照三洋,手机零配件仿照富士康,汽车仿照丰田、通用等。但王传福对外界的谈吐一概嗤之以鼻,认为良多**一改头换面,就是本身的了。

比亚迪汽车发卖公司副总裁李思东指出,比亚迪确实是在做复制和仿照,包罗敌手的车间与流水线。但他同时也认为,公司并不是纯真的仿照,而是有不少立异,好比说新能源汽车,良多企业都跟着比亚迪做。

当然,王传福的“**”概念也给公司制造了不少麻烦,三洋、索尼、富士康以及美国的一些企业,不竭把它告上法庭,诡计用**的大棒砸晕王传福,但都没有成功。2003年,比亚迪在东京让索尼败诉,索尼不服,再次向东京处所法院递交告状状,指控比亚迪加害其两项锂电池**,仍是以失败收场。

王传福深谙游戏法则,常做一些小改动把**规避失落。他认为**是死的,“一种新产物的开辟,现实上60%来自文献,30%来自样品,别的5%来自原材料等身分,自身的研究现实上也就占5%摆布。”比亚迪汽车从F1一路剽窃到F6,这在业内已经不是奥秘。

比亚迪对规避法令责任很有一套,跟着近年来讼事的增多,公司在几年前专门成立了一个多达百余人的“常识产权团队”,现实就是**规避团队。比亚迪*席设计师廉玉波甚至毫不避忌:我们每年要拆良多车,有**就规避失落,没有就拿来用,并做好了打讼事的筹办,并且100%不会让敌手赢。

第三章 不确定的将来

比亚迪的竞争优势在于成本节制和电池手艺,一旦这两个优势不足以支撑企业继续成长时,比亚迪将走向何方?

在企业规模上去之前,用部门劳动力取代主动化出产线,确实能发生必然的竞争力,但主动化出产线在产物品质节制上显然更具优势。当比亚迪达到年产几百万台车的规模时,原有模式将成为它成长的短板。别的,劳动力及地盘成本的上升也给比亚迪的进一步扩张增添了阻力。

比亚迪用新能源概念作为营销焦点,吸引巴菲特入股,晋升了比亚迪其他产物的知名度。有人说,比亚迪此刻卖的不是汽车,而是“新能源”概念。用户都是冲着它的高机能“电池”去的,这也让媒体为它做了无数免费广告。然而,比亚迪在传统汽车范畴缺乏手艺积淀,新能源汽车至今没有规模化商用。

“比亚迪2008年将把电动汽车贸易化,2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年,到时辰引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!”王传福这番豪言壮语在今天看来有些傲慢。比亚迪的新能源汽车,对于通俗消费者而言依然是镜中花,水中月。有动静称,其双模电动车F3DM自2008年12月15日上市以来,在泰半年时候里,仅发卖了100辆摆布,而且*要是深圳当局和香港采购和利用;而本年前7个月,全球*成熟的新能源车丰田普锐斯在美国的销量已迫近7.5万辆。

在传统汽车卖得红红火火的同时,新能源车却缠足不前,这对比亚迪的冲击几乎是致命的。2009年11月18日,王传福在深圳高交会中国创业家论坛上透露,F3DM打算来岁实现对小我开放,这比其早前所说的9月底再次推迟。而之前王传福曾经埋怨当局补助不敷,是新能源车难以推广的主因,因为15万元的车价已经超出了比亚迪的品牌支撑。

国内一家民营汽车的发卖司理指出,比亚迪此刻在炒概念,它虽有电池手艺,但优势不较着,若是王传福非要说有优势,那也仅是成本优势。新能源汽车3年内不成能规模商用。鲜为人知的是,比亚迪F3DM所利用的驱动电机,至今尚未送交北京理工大学电动车辆工程手艺中间(国度“863”项目电动汽车指定机能检测判定机构)检测。

从其客岁年报来看,比亚迪二次充电电池及其他相关产物发卖额为62.1亿元,同比下降约13%;锂离子电池发卖额为39.37亿元,同比根基持平;镍电池较2007年同期下降26%,为22.04亿元。只有汽车营业较好,发卖额近86.5亿元,同比增加77%。这意味着,一旦汽车呈现差池,比亚迪将会危机四伏。

此刻,王传福有点盲目扩张,客岁10月份,比亚迪以近2亿元人民币的价钱收购一家半导体系体例造企业——宁波中纬,目标是为了拥有本身的电机财产平台。这个平台是整个电动车财产链中的驱动板块,相当于传统的动力系统。这一行为被外界解读为比亚迪对整合电动车上游财产链、加快电动车贸易化的测验考试。但据行业人士透露,这一收购让比亚迪每个月要亏5000万元,而且要持续亏3年以上。

王传福一向称比亚迪不缺钱,但不竭的规模扩张以及产能投入,公司手中所持现金急剧削减。比亚迪大部门汽车零部件都是本身造,公司拥有20多个事业部,7大出产基地,一旦某些环节呈现问题,公司将会危机四伏。“身体跑得快,但魂灵没有跟上。”有行业人士提纲契领地指出,“若不加以改良,比亚迪必将在短期内遭遇成长瓶颈。”

比来,比亚迪负面动静不竭,除了新能源汽车几回再三推迟商用,近期诺基亚在全球召回1400万块有问题的充电器就是由比亚迪制造的,它将承担召回过程中的所有费用,损失在1亿元摆布。受这些负面动静影响,比亚迪股份呈现暴跌,从*高时的88.4港元跌至11月17日收盘的68.80港元。

王传福不按常理出牌,敢想敢做,成就了今天的比亚迪,但那些曾经助力其缔造辉煌的工具,好比超等自傲、冷视贸易法则以及“人肉战车”等等,可能会给比亚迪的明天埋下按时炸弹。

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