全国地铁投资超1.5万亿 徐州等三线城市也获批

跟着中国经济的成长，上个世纪末仅为少数一线城市拥有的地铁，正向浩繁二三线城市扩散。

江苏省发改委动静显示，2月22日，国度发改委发文核准徐州市城市轨道交通近期扶植规划（2013~2020年），徐州市成为南京、姑苏、无锡、常州之后，江苏省第5个获批扶植城市轨道交通的城市，也是全国第三十五个与地铁结缘的城市。

《**财经日报》记者统计发现，客岁5月国度“稳增加”政策实施后，全国有包罗常州、厦门、沈阳等14个城市的近期地铁规划或规划调整方案获批，涉及总里程达993公里，总投资额达7283亿元。若是加上正在施工扶植的地铁项目，投资额达1.5万亿以上。

投资超1.5万亿

截至今朝，中国已有35个城市与地铁结缘，这些城市包罗4个直辖市，深圳、厦门、宁波、青岛、深圳5个打算单列市，大部门省会城市，以及姑苏、东莞、无锡、常州等经济总量复杂的地级市，根基囊括了中国大部门的一二线城市。

按照中邦交通运输协会城市轨道交通专业委员会统计，截至2012年9月底，我国大陆规模内开通城市轨道交通运营线路的城市共有15座，运营线路总计59条，运营长度总规模约1746公里，运营车站总数1143座。

据本报记者不**统计，今朝全国正在施工扶植的地铁线路跨越70条，总投资额达8000多亿，若是加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿以上。

大规模地铁扶植的开展，对相关行业来说是一大利好。例如在车辆采购方面，今朝城市轨道车辆年发卖额跨越百亿元，这一市场根基由中国南车、中国北车两家瓜分。“越来越多的城市建筑地铁，对南车将来的成长有很大益处。”中国南车一位高层人士告诉记者。

值得注重的是，今朝复杂的地铁大军中，良多城市都是在2008年之后的两轮投资岑岭中获批的，包罗宁波、无锡、长沙、郑州、福州等二线城市均在那时插手了地铁扶植大军，至2009年6月，加上原有的城市，获批扶植地铁的城市达到了23个。

客岁5月“稳增加”政策实施后，又迎来了一股扶植地铁**，在客岁5月后规划获批的14个城市中，常州、厦门、兰州、太原、石家庄、乌鲁木齐和徐州7个城市初次获准扶植地铁。

北京交通大学城市轨道交通系主任毛保华告诉《**财经日报》，地铁集中上马，确实有促进经济成长、稳增加方面的感化，但更为主要的是今朝大中城市公共交通根本举措措施程度很低，在需要投资拉动的环境下，把*投到这个方面来，解决老苍生的需求，是风险*低的一个选择。

“良多获批的城市，交通问题已经很严重了，灵活车增添很快，若是不解决，城市运行效率下降会是一个很大的华侈。”中国城市规划设计研究院**工程师孔令斌说，这才是这些城市需不需要建地铁的前提，“若是说为了这一轮增加去投资并不需要的地铁，或者建了今后客流很低，这就是华侈。”

中等城市地铁潮

值得注重的是，徐州也是传统意义上所说的三线城市中*个获建地铁的城市，将来将有更多如许的中等城市插手地铁扶植大军，今朝包罗南通、烟台、唐山、包**城市正在规划扶植轨道交通。

按照2003年**的《***关于增强城市快速轨道交通扶植办理的通知》，申报成长地铁的城市，城区生齿应在300万人以上，处所财务一般预算收入在100亿元以上，国内出产总值达到1000亿元以上，规划线路的客流规模达到单向岑岭小时3万人以上。

跟着经济社会的成长，对于GDP和财务收入这两项指标，良多城市已经远远跨越，是以不少**呼吁，应恰当降低扶植地铁的城区生齿尺度，地铁扶植该当适度超前，而不是比及主城区人满为患再造。

此外，在实际操作中，城区生齿若何计较也是一大问题。例如，以城市所设的区的生齿计较，尽管有些城市的区是撤县（市）建区而来的，良多生齿仍是农村户口，有的区距离中间市区很远。

毛保华说，将来中国会有更多二三线城市插手轨道交通，此刻良多二三线城市成长很快，地面交通问题良多，上述几个指标可以并列、互补，并不是“一刀切”，“需不需要建地铁关头看它有没有其他解决方案”。

孔令斌说，城区生齿只是一个指标，比拟之下更关头仍是要看客流走廊的规模。“当初只是为了节制地铁冒进才出的政策。但现实上分歧的城市差别很大。好比带状城市，可能规模很小，但走廊的客流量很大，需要轨道交通去解决如许的问题，兰州就是这种。”