“先练后给钱”学车也可私家定制

　　近日，佛山市正式**驾培行业“先培训、后付费”的按学时收费培训新模式。膏*尺度依据市场原则由驾校自立拟定。有业内助士介绍，其长处有收费矫捷、可以本身挑锻练等，但对于一些学车感较差的学员，可能会因为学时更长而要交更高的膏*。
　　“先培训、后付费”这一模式，对于驾驶培训市场来说可谓是一件新颖事。为了规范驾培行业，很多处所曾拿出学车指导价、专项整*等“硬办法”，与之比拟佛山这一次的变化**换了个思绪，膏*、学时**交给市场，削减了行政干涉干与的影子。先培训、后付费的模式，几多让人联想起付出宝来，消费者承认了办事才付费，对驾培机构提高办事质量来说无疑是种督促。而让学员本身遴选锻练，也可在锻练之中形成竞争，手艺好的、负责任的锻练天然受人追捧，而本质不高的甚至索要*物、爱骂人的，则很可能面对无学员可教的境地。
　　而对于学员来说，因为小我程度分歧，模式化的课程设计可能对一些车感好的人来说是华侈，对车感欠佳的人来说则还不敷用。以学时长短来收费，也是将自立权交给了学员。学得快的，可以省点膏*；学得慢的，也可以多掏*吃“小灶”。在丰俭由人的同时，还可能降低培育出“马路杀手”的几率。
　　若是细心梳理这一系列的改变，不难理清此中让市场进行资本设置装备摆设的焦点思绪。当然，铺开也不是没有前提的。好比佛山相关部分又对申报试点的培训机构划出门槛，涵盖锻练员、锻练车数目以及锻练场地面积等。
　　作为一个新兴事物，“先培训、后付费”的模式看起来自有其合理之处，但还要看具体执行，让时候来申明可否起到实效。作为佛山的近邻，广州规范驾培市场已花了不少气力，不妨趁此机遇进修下他城经验，参考之资或可攻玉。
　　（张涨）