武汉公共单车“烂尾”堪为镜鉴

　　据报道，2009年，武汉当局将免费租用自行车列为当局“十件实事”之一。昔时4月，武汉起头在全市密集扶植公共自行车办事系统。“满街都是自行车”成为武汉市区一道亮丽的风光线。然而，4年后的今天，武汉公共自行车项目却陷入逆境，现有的自行车租车点中，三分之一无法还车、三分之一无车可租。
　　近些年，公共自行车在国内很多城市敏捷走红。就拿武汉来说，本地公共自行车启动之初可谓一片欣欣茂发气象——*批2万辆公共自行车一推出就被**，天天一大早就被“一*而空”，*岑岭时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人打点租车卡，还曾被评选进***好的16个地域公共自行车系统，取经者接连不断。
　　这种气象的呈现，除了社会环保意识慢慢提高之外，也是因为自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为凸起。现在，尽管各地都或多或少有些“碰鼻”，但仍然可以预见的是，自行车在此后人们糊口中还将是不成或缺和替代的*要交通东西之一。究竟结果，公共自行车从很大水平上解决了部门市民出行“*后一公里”的问题。
　　盛景好景不常，此刻到总结“试点”经验教训的节点了。就拿广州来说，公共自行车带来便当的同时，也伴生一些烦忧，例如办事质量和办事效率屡获“差评”、运营模式争议不停、*堵向单车借路、自行车日益边缘化等问题。再加之模式相似，武汉公共自行车的“烂尾”亦给广州带来启迪。
　　起*，应在许可运营主体多元化的环境下，对峙公益。今朝，国内公共自行车运营大体采纳两种模式。一种是“当局投入+国企运营”，以杭州、太原等地为代表，另一种是以“当局指导+民企运营”为代表的“武汉模式”。从尊敬市场纪律，竞争晋升办事的角度看，“武汉模式”并无原则性的失误，而是在实施过程中没能处置好当局之手和市场之手的关系，公共财务没有“保根基”，民营本*则过分自由、短视“趋利”。
　　其次，要强化本能机能部分的“事中”办理能力。公**物出产的市场化需要当局严酷监管，而不是做甩手掌柜。例如，武汉鑫飞达运营的公共自行车项目标具体财政环境，连主管部分都说不清；当大量站点被用于外包经营时，当局既缺乏制约办法，对其经营状况也不把握。两年前，就有媒体曝光自行车站点“坏车太多”、“无车可租”，但相关部分未采纳办法督促整改，或中止合同遏制投入，*终导致民生工程伤民，几亿元的*额公共财务吊水漂。
　　（李光金）