广州分站
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广州大道—番禺大道 黄埔东路东延线
两条线路共长48.8公里 可接驳12个地铁站
呼声*高的“广州大道-番禺大道”与*易操作的“黄埔东路东延线”这两条通道，有望优先入围广州第二批BRT扶植打算。记者昨日从权势*子部分获悉，广州BRT收集拓展研究阐发已完成，“同和站-番禺客运站/广州南站”与“夏园站-南岗站”这两段区间通道，因为可与现有中山大道BRT形成辐射东部、南部地域的快速公交专用道收集布局，而*被看好。
按照BRT收集拓展推介方案显示，“广州大道-番禺大道”与“黄埔东路东延线”建成后，BRT通道可达48.8公里，两条通道可别离与6条地铁线或规划地铁线接驳，接驳站点达12个。
据透露，研究方案下一步将提交公咨委会商，*终确定后将同一发布。
文/记者刘冉冉、徐海星
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呼声*高：广州大道-番禺大道
“广州大道-番禺大道”通道北起同和，路过河汉立交、中山一立交、客村立交、广州大桥、洛溪大桥，往南沿迎宾路、番禺大道、亚运大道，一向延长到番禺客运站，同时设置兴业大道支线毗连广州南站，全长45.8公里。
全线为双向6~16车道不等，眼下*要瓶颈节点有河汉立交、中山一立交、客村立交，*窄处为广州大桥（双向6车道），洛溪大桥（双向4车道），沙溪大桥（双向4车道），除沙溪大桥外，上述节点均或已列入扶植打算或已列入项今朝期，通道内的BRT站台布设前提较好。
据介绍，广州大道岑岭期公交客流平均高于10000人/单向·小时，番禺大道岑岭期公交客流平均为5000人/单向·小时，均知足BRT布设客流前提。通道与轨道交通3号线根基呈平行走向，建成后可分管部门地铁客流。
全线拟设置BRT站点30个，此中广州大道19个站点，番禺段11个站点。通道规划设置3条BRT摆渡线路，别离为同和-洛溪新城、洛溪新城-番禺客运站、洛溪新城-广州南站，估计共需设置装备摆设18米长BRT车辆64台。
值得存眷的是，该BRT通道颠末公交同和站、公交南边病院站、公交梅园新村站或地铁梅花圃站、公交南边报社站、地铁五羊邨站、公交五羊新村站、地铁上漖站、地铁万博中间站、地铁广州南站，以及地铁番禺广场站等9个公共交通站点，可别离与公交或地铁换乘。
方案建议，该通道北部操纵天平架公交枢纽，南部操纵番禺汽车客运站、广州南站作为配套公交枢纽。
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*易操作：黄埔东路东延线
“黄埔东路东延线”通道西起夏园站，向东沿黄埔东路，止于南岗站，全长3公里。黄埔东路东延段近况为双向6车道，BRT站台布设前提较好。
通道内岑岭期公交客流约为6000人/单向·小时，知足BRT布设客流前提，通道与规划轨道交通13号线走向一致，但其线路以辐射开辟大道、**大道等南北向道路为主，与轨道交通13号线的办事规模具有必然的互补性。
全线拟设置BRT站点5座。BRT摆渡线路由现有中山大道BRT摆渡线路往东延笼盖，估计需增配18米BRT车辆5台，并操纵黄埔东路东延线结尾既有的南岗公交站场作为BRT配套公交枢纽。
方案还针对增添两条连通萝岗区、跟尾黄埔东路的BRT通道的可行性进行了阐发，但认为，若增添“南北线”，道路前提根基能知足BRT的设置要求；若增添“长岭居科丰路线”，通道内的大沙地东路、萝平路（均为双向4车道）以及石化路三条道路的道路前提均不知足BRT布设前提。不外，因为两条通道的客流量均不大，达不到岑岭期公交客流5000人/单向·小时的设置BRT客流尺度，是以建议现阶段暂不考虑。
造价几何：48.8公里约需39亿元
按照广州市审计局此前发布的中山大道BRT专项审计，中山大道BRT每公里平均造价为8070万元。据领会，中山大道BRT系统造价由BRT试验线工程、行人过街系统**工程和征地拆迁及管线迁徙三部门费用构成。此中，BRT试验线工程约2887.04万元/公里，*要包罗道路工程、排水工程、照明工程、交通工程、运谋生产设备及建筑物等；行人过街系统**工程约1981.04万元/公里，*要包罗天桥、地道革新整合、配套行人过街系统**等。征地拆迁及管线迁徙约3201.44万元/公里，此项费用需视具体道路前提而定。
按照每公里平均造价为8070万元推算，广州大道-番禺大道与黄埔东路东延线这两条新建BRT共48.8公里，将破费3938160000元，即39.3816亿元。
不外，记者也从相关部分获悉，因为涉及拆迁、管线迁徙等身分，分歧路段建BRT的破费不尽不异。据透露，若再建BRT，相关部分还将在知足平安的前提进一步降低整体造价。
此外，方案还建议，在系统模式方面均根基沿用中山大道BRT试验线的系统模式，采用路中专用道、路中侧式站台、车外售检票、设置平安门系统的扶植模式，并对站台尽量简约化设计，以削减对道路资本的占用和对社会车道的影响，线路组织采用矫捷线路的运行模式。
BRT初选
57条高客流路段中选出8条
记者拿到的BRT备选通道方案中，登上备选榜单的通道包罗：广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、河汉路-环市路、春风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路等共8条，总长度达121.7公里，笼盖萝岗、黄埔、河汉、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。
按拍照关部分阐发，这8条备选通道今朝都已知足BRT设置前提。备选通道的红线宽度均在40米以上，*宽的广州大道部门路段宽达80米；并且，除了西湾路、西槎路以及金沙洲大桥近况为双向四车道之外，其他通道的单向车道数均已达到两车道或以上。
不外，具体从全线设站前提、情况影响、现实运行结果等微观方面综合比选阐发后认为，8条通道今朝在知足BRT设置前提方面存在参差不齐的环境。好比，春风路通道上，人民路以西段为高架道路，站点布设坚苦； 白云大道通道固然道路前提适宜，但无法与中山大道既有BRT形成系统；广园路通道的78％路段受沿线机场高速、北环高速、广园快速高架桥墩影响，存在设站坚苦问题。
记者踩点
沿线拥堵黑点多
出行难亟待解决
昨日下战书晚岑岭时段，记者驱车从广州大道北出发，沿路向南至迎宾路，全程颠末中山立交、河汉立交、客村立交、洛溪大桥等多个交通节点，拥堵环境较为严重。因为有很多小汽车抢道，公交的行驶前提极差，部门公交专用道被挤占，公交只能以“龟速”进步。与此同时，几乎每辆公交车上都挤满了乘客。
“广州大道一向是司机不肯去的堵车黑点，洛溪大桥、迎宾路等路段的车流量持久居于高位，完全知足设置BRT的客流要求。”一位老司机告诉记者，比拟之下，往南的番禺大道、亚运大道以及兴业大道等路段客流较少，但跟着在“广州上班 番禺栖身”的市民越来越多，以及市民对高铁的依靠越来越强，广州南站、番禺客运站开通BRT的需求正在加强。
与“广州大道-番禺大道”方案比拟，“黄埔东路东延线”方案距离较短。记者昨天来到中山大道BRT终点站夏园站领会到，该站往东的文冲船坞糊口区，是一个较大的社区，居民出行比力坚苦，若能将中山大道BRT东移，可以有用解决本地居民的出行需求。
市民定见
不少人认为BRT可缓解交通压力
“若是在广州大道等路段再建BRT，你撑持吗？”昨天，记者就这一问题随机采访市民，相当一部门人认为今朝私人车过多，增开BRT等公共交通举措措施缓解交通压力很有需要。
家住华景新城的王密斯暗示：“中山大道开通BRT很有用果，此刻到体育中间便利了良多，尽管有时车上比力挤。”
不外也有市民指出，公交专用道与BRT的结果差不多，但前者造价少良多，多花钱建BRT不划算。“建不建、建在哪儿都不是关头问题，关头是建成之后还堵不堵车、好欠好出行。此刻的城市交通拥堵，有不少是因为道路设计不**，除了公共举措措施扶植，当局还应该在旌旗灯号灯、标记线合不合理等方面多下功夫。”
对于备选的广州大道BRT，部门市民担忧，其起点同和与终点番禺广场，别离和地铁3号线重合，且半途大部门线路平行，会不会华侈资本，“建成后会不会呈现上面抢客流，下面空荡荡的环境？”不外，也有市民持相反概念，“3号线日常平凡太挤了，新建BRT 可恰当分管部门地铁客流。”
对于沿线居民而言，开通BRT 后的便捷是他们乐于见到的，但不少街坊提出施工时代可能带来新的拥堵。“在中山大道BRT动工后的一年多时候里，河汉路和中山大道部门路面还有人行道都被围蔽起来施工，我们那时住在四周，周边路段交通异常拥堵。”市民吉阿姨说。
再建BRT，你怎么看
撑持：可增添出行体例；
担忧：会呈现“车上人挤人、车外拥堵依旧”的状况；
建议：能否用公交专用道替代BRT，前者功能近似但造价低良多。
