广州分站
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7月1日零时起头，中国铁路运行图迎来*新一轮调整，高铁动车*度成为客运“**主力”。
本次调整是2007年以来铁路运行图*大幅度的一次调整，调图后，高铁动车开行数目初次占到搭客列车总数的一半以上，这标记着中国铁路迎来从“普铁时代”到“高铁时代”的关头转折。
将来，区域之间的联系，也许**以“物理距离”作为权衡尺度，高铁动车的“时候距离”成为主要身分。好比，北京到上海，与广州到上海的直线距离差不多，但后者的高铁运行时候比前者几乎多一倍，京沪和穗沪的区域联系和资本流动将发生庞大差别。
本次列车运行图调整，也将对中国区域经济邦畿带来多方面影响。
1、中国新交通十字架形成。
2、将来，交通枢纽的竞争将在武汉和长沙之间睁开。
3、本次*受存眷的沪汉蓉客专，运行速度不如预期，影响长江经济带空间款式。
4、中国高速铁路呈现南北向扶植尺度高、工具向扶植尺度低，北方扶植尺度高、南边扶植尺度低的特点，由此在经济地舆上也将呈现出分歧的款式。
5、太原到西安高铁通车，西安连结交通优势。广西将成为西南地域同中东部陆路交通*为快速便捷的省份。
本轮调图后，在全国31个省会和5个打算单列市中，有27个已进入全国性的动车开行收集，达到总数的四分之三。未纳入全国性动车开行收集的省会城市仅剩9个，除尚未同大陆接通高铁的海口外，全数位于西部地域。
此次列车运行图的调整，受到*多存眷的显然是成渝地域开行出川动车组。
“沪汉蓉客专”东起上海，西至成都，途中毗连姑苏、无锡、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等城市，是中国高铁规划“四纵四横”横向线路中毗连特大城市数目*多的一条。
“沪汉蓉客专”作为第一条同长江“黄金水道”根基平行铁路交通动脉，其意义不问可知。“长江经济带”是2014年中心当局提出的*主要的区域成长打算之一。跟着“沪汉蓉客专”的通车，以武汉为中间形成了“十字架”形的高铁收集。（如下图所示）。
值得注重的是，因为地舆前提和经济成本的双重限制，中国高速铁路呈现南北向扶植尺度高、工具向扶植尺度低，北方扶植尺度高、南边扶植尺度低的特点。在以时候为坐标展示的上图中，北京和广州的时候距离仅有成都到上海时候距离的一半摆布。在这一布景下，工具向高铁串联的区域和南北向高铁串联的区域，在经济地舆上也将呈现出分歧的款式。
作为长江经济带焦点交通线路的“沪汉蓉高铁”运行速度不如斯前预期，长江经济带或呈现上游、中游、下流三大城市组群各自自力成长的款式，财产经济带状分布不会很较着。
此前，“沪汉蓉客专”一般被称为“沪汉蓉高铁”，但因为巫山地域地势复杂，“沪汉蓉客专”被迫利用部门通俗铁路路段，即使是专线路段，有的设计时速也仅有250公里，较着低于其他高速铁路，因而只能勉强称为“客专”。本来估计铁路通车后成渝地域到上海的运行时候将在10小时摆布甚至以内，但此刻跨越13小时，逊于此前人们的预期。
武汉面对交通成长关头机缘期
在沪汉蓉客专的“低尺度”布景下，武汉和长沙将来环绕中部铁路交通枢纽的争夺将更趋白热化。估计在2018年前后，渝黔铁路、沪昆高铁上海到贵阳段将周全贯通，届时中国将形成新的铁路运输“十字架”。如下图所示：
具体到重庆到上海段，可能呈现绕行沪昆高铁的运行时候比沿沪汉蓉客专更短的环境。拜见下图：
届时长沙的交通枢纽地位将获得较着强化，成为云南、贵州、广西通向东北标的目的的主要门户，也是广东北上、四川盆地东进的主要节点，由此成为整个中国南边*主要的高铁交通枢纽。
沪汉蓉客专起头运行，打开武汉交通枢纽成长的计谋窗口。武汉必需抓住在长沙成为新的高铁枢纽之前的时候窗口，拓展在交通、物流范畴的优势地位。鉴于将来长沙在同西南地域城市的合作中或将占有优势，武汉既需要在沪汉蓉铁路通车的机缘期中自动出击增强同长江上游城市的联动，也需要早作筹办，加快同合肥、南京、上海等中下流城市的一体化成长，以区域经济整合晋升竞争力。
西安连结陆路交通优势
在西部三大城市重庆、成都、西安中，西安距离东部发财地域交通*为便捷。重庆、成都深处盆地地形，持久以来都有“蜀道难”之称，相较而言西何在陆路交通上优势较着。
本次调图，重庆、成都通向上海、广州的列车运行时候都有分歧水平的缩短，但仍远远比西安到上述城市的列车运行时候长。我们将重庆、成都、西安这三个城市每个城市到北京、上海、广州的铁路交通时候加总，获得下面的柱状图，可以得出很较着的结论。
这一次调图，在北方地域*惹人注目标是，西安到太原高铁的开通。西安到太原的*短运行时候缩短到2小时55分。山西省会太原，由此打通了西向出省的高铁通道，成为高铁工具双向运行中的节点城市，而西安也由此增添了一条东向出省的高铁线路。
广西加快融入中东部
客岁12月，广西桂林往返北京的高铁已经开通，本次调图这一线路延长到柳州。广西由此成为西南地域第一个也是今朝独一一个拥有“G”字头进京列车的省份。8月，北京到柳州的高铁列车将延至南宁，届时广西三大城市南宁、柳州、桂林都将经由过程高速铁路与全国高铁干线网慎密毗连。
8月份，湘桂高铁全线通车后，广西*府南宁到湖南省会长沙的动车运行时候仅为6小时摆布，到武汉的时候也不到8个小时。南宁到广州的高速铁路估计本年年末通车试运行，届时南宁到广州的铁路运行时长仅需三个多小时。3小时广州、6小时长沙、8小时武汉，13.5小时到北京，广西将成为西南地域同中东部地域陆路交通*为快速便捷的省份。广西同广东、湖南的经济协同也有望随之加强。
