伦敦地铁罢工经济账：中小企业损失约6亿英镑

“又**啊，有完没完啊！”伦敦大学玛丽皇后学院留学生小戴憋了一肚子*儿。

小戴比来挺忙，除了应付即将到来的测验季，他几乎每个工作日挤地铁，换乘两条线路，耗时50分钟到练习单元练习。无奈本年以来，伦敦地铁习惯性**，而一旦**，小戴的地面交通时候几乎翻番。“在本年2月份，他们就已经**了，那时恰逢雨季，真是苦不胜言。4月底他们又**两天，的确就是没完没了。”小戴一声感喟。

过完传统的新生节假期没多久，春暖花开的伦敦一派暖和敦睦、莺莺语语的气象，但失望的地铁**动静如同倒春寒，让各路上班族、学生和旅客瞬息酿成了“*丝”，公众埋怨声四起。

在4月30日当天，约有8000辆公共汽车在路面上运营，创伦敦市汗青记实。当天城市自助自行车租赁办事—“巴克莱自行车”的租赁数目比往常多出50%。计程车乐此不疲地接客，只是堵塞的道路让司机和乘客苦不胜言。嗅到商机的小型计程车办事商K abbee，就向伦敦市当局提出建议，但愿可以或许向小型计程车开放公交车通道。该公司旗下有70个车队，运营车辆达1万辆。

地铁**的原因跟班前一样，铁路、海运与交通全国工会但愿可以或许保留地铁售票窗口，进而保住约960个就业岗亭。面临公众的埋怨，伦敦市当局也在尽力，本年2月份以来，当局和工会的构和已进行了40次，且英国咨询调整与仲裁局也介入此中，只是这个关头问题始终绕不外。

伦敦市长兼伦敦交通局委员会主席鲍里斯·约翰逊嘲讽称，今朝仅有3%的路程票务经由过程售票窗口发售，这早已是维多利亚时代的产物，每年为了维持票务窗口，当局需要支出5000万英镑，这显然不合理。

按照约翰逊的打算，他想“解放”在窗口背后的员工，让他们的办事转移至主动售票机、检票口和月台等，而非解雇他们。但工会捍卫的来由在于员工“被解放”，这意味着他们将面对更多不确定性，也许下一步就是让他们下岗了，并且无论是售票机仍是月**事，都不需要这么多的员工。

**背后经济账问题值得好好算一算：若是**给伦敦带来的损失较着大于维持售票窗口的成本，那么地铁工会的**就有很壮大的叫板或者说博弈力量。在2月份的四天**中，英国中小企业协会就做过估测，连系上班族路增添的交通时候成本、企业的出产力和贸易机遇损失等，估计那次**给伦敦中小企业带来约6亿英镑损失。并且这仅是伦敦小型企业的直接经济损失。

别的，早在2007年，伦敦贸易与工业协会也做了一个近似查询拜访。固然查询拜访样本仅为315家企业，可是得出的数据也是惊人的，即一次地铁**就能给这三百多家企业带来约5000万英镑的经济损失，也就是说，足以抵消一年的售票窗口运营成本。显然，作风强硬、会员人数高达8万人的R M T工会，它拥有和伦敦市当局叫板的本钱。

不外，话虽如斯，面临不成反对的手艺改革，人工售票亭也许早该走进博物馆了。安设好售票办事人员当然十分主要，可是动辄以**为手段进行抗争是否合理，却值得商榷，并且这也对声明远扬的伦敦地铁甚至是伦敦这个城市有必然的影响。

（吴心韬）