特斯拉能成为倾覆者吗？

[摘要]特斯拉从2008年至今堆集的**用户总数是3万，而2013年**共出产、发卖汽车跨越8000万辆，倾覆汽车行业可不轻易。

本刊记者 刘晓璐 卢华磊 朱晓培 编纂 王晓玲

我感觉总要有人鞭策用新的思维架构去思虑问题。我曾经等候也相信传统汽车行业内能发展出电动车的新潮水，可是我发现他们其实做不到。

—伊隆·马斯克

特斯拉证实了人类有能力制造一辆好的电动车。

—宝马集团BMW i**副总裁格兰茨

特斯拉必定是革命性产物，但还不足以倾覆市场。

—紫辉投资创始办理合股人郑刚

若是网点和充电站可以或许铺开的话，仍是可以或许玩起来的。

—BiaNews创始人陈中

整个纯电动车在**市场的表示比力弱，在2020年之前，我认为仍是夹杂动力占主导趋向。

—标致品牌**总裁CEO毕高诚

特斯拉在电动车方面是一支不成轻忽的力量。

—沃尔沃汽车集团电驱系统项目司理乔纳斯·卡佩森

从我们*初传闻特斯拉的创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)将要来中国时，就在考虑一个问题：我们为什么如斯存眷特斯拉？

当然，特斯拉的产物很酷。作为一款电动跑车，Tesla MODEL S有480公里的续航里程，4.2秒的百米加快，17寸的平板中控屏。MODEL S没有物理按键，没有钥匙插孔，甚至70多万元的业界良心订价，都能成为谈资。

伊隆·马斯克也很酷，他是“钢铁侠”的原型，他的另一个公司SpaceX成功发射了*箭。

这一切我们都很是感乐趣。不外，对于特斯拉和马斯克，我们还有一个*终问题。那就是特斯拉能成为传统汽车行业的倾覆者吗？因为这个问题的谜底对于汽车行业、对于我们的糊口，甚至地球的将来，城市发生影响。

4月21日，特斯拉的创始人伊隆·马斯克来到中国，轻轻松松占有了浩繁媒体—出格是科技媒体的头条。

马斯克看来无所不克不及，除了乔布斯，没有人像他如许，成为世人眼中立异和倾覆的代名词。可是，倾覆汽车行业可不轻易。

在极客公园的奇点大会上，即便主持人带着**吹嘘的语气，马斯克和联想集团董事长兼CEO杨元庆对话中呈现的一个数字，仍是让粉丝们感觉难听。3万—这是特斯拉从2008年至今堆集的**用户总数。

这对于这家仅有10年汗青的硅谷公司来说，可能意味着良多，然而在汽车行业中**可以忽略不计。要知道2013年**共出产、发卖汽车跨越8000万辆。

流淌着硅谷血液的特斯拉，可否就此改写汽车行业的汗青？为此我们走访了汽车企业大佬们、车主、**，切磋特斯拉对于汽车行业的真正意义。

业界观点：2020年之前没戏

4月20日，距离北京市中间约20公里新国度展览中间，成为北京生齿密集水平*高的地域之一，因为隔年一次的北京车展，这片常日里鲜有人问津的处所，堆积了无数**汽车行业精英。

作为曩昔一年里被说起度*高的汽车厂商，特斯拉却没有呈现在这里。“我们认为本身的产物并不是汽车，而是互联网科技交通东西”，特斯拉相关负责人如许诠释。

我们在车展上采访了多位**汽车公司高管，他们的知名度无法与马斯克比拟，但他们倒是汽车行业真正的掌权者，他们地点的汽车公司拥有几十万员工，每年出产几百万辆汽车。

这就是传统汽车行业，只有3万用户的特斯拉可以或许倾覆这个行业吗？我们的每一个采访，都环绕着这个问题。对此，几个采访对象不约而同提到了一个时候点：2020年。他们认为，起码在2020年之前，不成能有一款电动车(包罗Model S)进入主流汽车市场；在2020年之前，不成能有更进步前辈的汽车手艺呈现。

当听到马斯拉和特斯拉在中国受到追捧时，标致品牌**总裁CEO毕高诚(Maxime Picat)点了颔首，然后顿时辩驳说，“你知道，整个纯电动车在**市场的表示比力弱，在2020年之前，我认为仍是夹杂动力占主导趋向的。”

BMW i 产物司理柯瑞安(Florian Klaiber)也认为，电动车还有很长的路要走，“电动汽车每年的增加率在1%摆布，到2018年或2020年，跟着手艺的成长，电动车很有可能会取得更进步前辈的手艺，好比说电池手艺和电机手艺，响应地也会取得更多的市场份额。”

说到的2020年这个时候点，距离此刻还有6年，大致相当于一款车型的进级换代周期。这意味着，特斯拉还没有打乱传统汽车厂商对于本身新能源产物的结构。

这不是一个行业看待倾覆者的立场。

“倾覆性立异”这一概念的提出者克莱顿·克里斯坦森(Clayton M. Christensen)曾经总结过倾覆性立异呈现时，业内公司的反映。当意识到整个行业即将翻天覆地时，他们的步履有两个关头词：毁谤和复制。

在iPhone问世的时辰，诺基亚、摩托罗拉、三星、索爱等手机巨子纷纷暗示了对于iPhone的不屑，称其在功能上并无过人之处，本身才拥有智妙手机的焦点手艺。然而在颁发这些评论的同时，诺基亚、谷歌以及RIM等各路人马都插手到“盗窟”iPhone手机的步队中，而且每小我都在说，“这是我们的iPhone杀手”。

这是应对粉碎性立异的*优选择—经由过程复制的法子插手战局，分享倾覆者的市场份额。然而在方才曩昔的北京车展上，我们并没有看到特斯拉享受到这种待遇。

固然包罗宝马、奔跑、奥迪和沃尔沃在内的多家汽车公司都推出了新能源车型，但可以很较着感触感染到比起纯电动汽车，夹杂动力更受正视。

以业内独一推出了自力电动车品牌BMW i的宝马为例。按照打算，宝马在2015年至2020年发卖的车辆中，电动车的比例可能会占到10%至15%的比例，达到20万至30万辆。这里的电动车包罗所有电气化的车辆—插电式夹杂动力、夹杂动力和纯电动车。宝马集团大中华区电动车及BMW i总监古文龙(Quest Gunther)诠释道：“今朝，整个集团层面的高效动力策略，仍然是高效内燃机手艺、插电式夹杂动力手艺和纯电动并行。”

特斯拉曾经颁布发表2018年的发卖方针是50万辆。对此，宝马集团BMW i**副总裁格兰茨(Ulrich Kranz)说：“我们有本身的成长计谋，特斯拉也有他们的成长计谋和重点。”

沃尔沃汽车集团电驱系统项目司理乔纳斯·卡佩森(Jonas Caspersson)也有近似的概念：“特斯拉在电动车方面是一支不成轻忽的力量。”

然后他接着介绍了沃尔沃的三步走策略：现阶段是对传统电源产物的优化；将来会出产纯电动车；在北京车展的发布会上，他负责讲解的恰是沃尔沃这一阶段的代表产物—S60L插电式夹杂动力概念车。

标致品牌在北京车展上发布的也是搭载夹杂动力的Exalt概念车。

大大都汽车厂商仍是在几个并行的手艺路线中做摆列组合。正如古文龙所说：“未来一旦市场有需要，我们随时可以供给市场想要的产物与手艺。”

与其他品牌比拟，奔跑对于电动车加倍看好。今朝奔跑是独一与特斯拉进行合作并持有特斯拉4.3%股份的汽车公司。但也可以说，奔跑对电动车的立场加倍谨严。奔跑汽车集团**总裁蔡澈对此的诠释是，电动车在所有国度都是新兴的行业，都是处于成长的初期阶段，我们愿意与分歧的合作伙伴一路进行手艺合作和立异。

在本年早些时辰的纽约车展上，奔跑北美区CEO 史蒂芬·坎农(Steve Cannon)还对特斯拉的市场保存力暗示了质疑。他认为特斯拉没有完美的经销收集，同时缺乏传统的动力系统作为后援，“人们买特斯拉是因为感觉很酷，可是一般来说，特斯拉的用户绝对不只拥有这一辆车”。

奔跑在电动车上的另一个合作伙伴是中国汽车厂商比亚迪，本年的车展上初次展出了两边合作推出的电动汽车品牌腾势，其续航里程、百米加快等参数直追特斯拉。

或许独一承认特斯拉“倾覆性”的，只有比亚迪的创始人王传福。他曾公开暗示过：“若是家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”—这种表达与昔时手机巨子们所说的“这是我们的iPhone杀手”千篇一律。

王传福确实如许做了。比亚迪在北京车展上发布的新车“唐”，尽管是一款夹杂动力SUV，却被称为中国版的“Model X”，这两款产物从设计到架构上确实有很多相似之处。

马斯克：他们都不是真心想做电动车

在马斯克看来，这并不奇异，因为传统汽车厂商不是真心想做电动车，这个使命只能由他如许的外人完成，这也是他创立特斯拉的初志。

在奇点大会竣事后，极客公园创始人张鹏记实下了本身与马斯克的对话。在回覆为什么明知特斯拉可能失败，仍是要对峙做的时辰，马斯克是如许回覆的：

“我感觉总要有人鞭策用新的思维架构去思虑问题。我曾经等候也相信传统汽车行业内能发展出电动车的新潮水，可是我发现他们其实做不到。所以我相信我需要用Tesla 来告诉行业其实有分歧的方式。这件工作能成功是我的幸运，但我真正但愿实现的其实是对一个行业的改变。此刻我们其其实授权我们的手艺给其他的汽车企业，我没有感觉我要代替他们，我只是但愿他们走上准确的路径。”

即使在硅谷，马斯克也是一个不同凡响的创业者。

同时掌控着当当代界上*进步前辈的民营航天公司(SpaceX)、电动汽车公司(Tesla Motors)以及一家太阳能公司(SolarCity)的马斯克有着太多的称呼，钢铁侠真人版、今世哥伦布……但看起来，他还都称得起这些头衔。

马斯克在南非长大，拥有宾夕法尼亚州立大学物理和经济学位，在斯坦福大学PhD项目读了两天就退学起头创业。1998年他与伴侣结合开办PayPal，这是***遍及的线上付款体例之一，PayPal在2002年头上市，马斯克是*大股东。后来当PayPal被eBay以15亿美元收购后，31岁的马斯克赚到了1.8亿美元。对于良多人来说，这可能就是人生的*岑岭，却只是马斯克传怪杰生的第一步。

“在上大学时，我就有了些抽象的设法，感受有三个范畴对人类将来影响*大：互联网、新能源及空间摸索，但谁人时辰我并没想到有一天我可以或许真正实现它们。”马斯克在接管美国电视节目主持人Jon Stewart专访时说，“互联网的到来，尤其是PayPal的出售，给了我足够的本钱来建立航天公司及电动汽车公司。”

2004年，对开辟电动车乐趣正浓的马斯克碰到了汽车工程师马丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)，这位工程师向他建议制造由锂离子电池驱动的跑车。在目睹了通用EV1电动汽车在手艺和贸易上的惨败后，马斯克意识到不克不及等候大公司造出电动汽车，他赞成了艾伯哈德的建议，并带着700万美元的本钱进入特斯拉，成为结合创始人。

2008年6月，特斯拉的第一款产物Roadster起头发售。在此之前马斯克本人已经向特斯拉注入了7000万美元的资金。尽管Roadster获得了不错的名声，可是并没有给特斯拉带来任何经济效益，公司濒临破产，继续融资无人愿意接盘。与此同时，SpaceX第三次发射失败，已经没钱发射第四次了。

为了让公司维持下去，马斯克正式出任特斯拉CEO，而且去了趟德国，说服戴姆勒高层来特斯拉参观。在戴姆勒高层到来前仅有的两个月时候里，马斯克和特斯拉的首席手艺官斯特劳贝尔(J.B. Straubel)将一辆Smart改装成电动车—那时Smart还没有在美国发卖，他们不得不从墨西哥买回来这辆车。特斯拉对Smart的底盘、电池、电念头和所有节制系统全数进行了从头设计。不出所料，戴姆勒主席对特斯拉的手艺大为对劲，用5000万美元买下了特斯拉9%的股份，而且签定了Smart焦点部件的发卖订单。

马斯克是果断的“电动派”，他对于其他汽车公司力推的夹杂动力车持果断的否认立场。“有一段时候，我们也考虑做一款插电式夹杂动力车，可是起头具体设计后，我们发现如许是不成能造出一辆好车的。若是你是工程师，给你既定的成本、重量和体积数字，你可以造出一辆好的电动车，或者一辆好的汽油车，但你没法子把两者合在一路。在我看来这就是不成能的。”

在他看来，交通东西应该百分之百地由电力驱动，除了*箭。马斯克对电池手艺的成长布满决定信念：“电池的能量密度还有20%至30%的晋升空间，这是可以确定的。”为了实现接下来的大规模出产，特斯拉正在美国着手扶植***大的锂离子电池工场Gigafactory，估计2017年投产，2020年达产，达产后的年产能，相当于2013年**锂电池产量总和。

不外，马斯克也认可电动汽车才方才起步，包罗特斯拉的产物在内。“可否制造一辆价钱可承受的、远程续航的电动车—对这一点的质疑仍然良多。是以，在如许一辆车被造出来之前，说特斯拉完成任务还为时太早。”他说。

2012年交付客户的Model S，是特斯拉*主要的车型。恰是这款车为特斯拉带来了无数赞誉。宝马集团BMW i**副总裁格兰茨(Ulrich Kranz)说，“特斯拉证实了人类有能力制造一辆好的电动车，并且人们此刻也很喜好电动车。”

确实如斯，在Model S之前，地球上还没有一辆可以或许让人对劲的电动车。

本钱市场：倾覆性立异值得等候

Model S必定不属于马斯克抱负中的“价钱可承受”的产物。按照他的规划，在2017年或者2018年，特斯拉将推出头具名对公共市场的第三代产物Model E，售价约在4万美元。

对于汽车财产，这款定位于公共消费者的Model E才具备真正的倾覆力量。我们很想深切领会汽车公司对这款产物的观点，不外你很难从汽车高管们那边，听到一款竞争敌手的、还没有上市的产物的评价。

与他们分歧，阐发师们喜好展望。从客岁起，美国的阐发师们一向热衷于撰写关于特斯拉的陈述。此中*勤恳的是高盛汽车行业阐发师帕特里克·阿查姆巴特(Patrick Archambault)，高盛对于特斯拉的陈述都是由他负责。阿查姆巴特每个季度城市对特斯拉进行一次阐发，而每一次，都是看空其股价，并成功引起特斯拉股价短期下跌。

他并非不看好特斯拉的前景，而是认为此刻的股价被高估了。自从2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价已经从17美元*高飙升到265美元，至截稿日(4月26日)特斯拉的股价收于199.85美元。

本年3月18日，阿查姆巴特发布了关于特斯拉的*新陈述，他仍然不看好特斯拉的短期走势。可是，他在陈述中还给出了特斯拉*乐观的远期股价估值：1850美元。这真是一个疯狂的预期，1850美元几乎是特斯拉现有股价的十倍。

这个不敷严厉的估值来自他对Model E倾覆性立异的等候。现实上，2013年5月，他曾专门去特斯拉位于加利福尼亚州吃力蒙的工场参观。让阿查姆巴特印象很是深的是，特斯拉的需求看起来很强，尤其是在北欧和中国市场的需求将会直接驱动特斯拉的成长，而因为产能的提高和成本的降低，特斯拉的利润率也起头上升。

他在陈述中对比了苹果iPhone、福特Model T和美泰克洗衣机的增加模子—这些都是被证实具有“倾覆性立异”意义的产物。然后他斗胆展望，若是特斯拉的电动车营业可以或许像福特Model T一样真正倾覆整个汽车财产，而不仅仅是高端轿车财产，特斯拉的股价将继续大幅飙升，甚至有可能在2025年达到1850美元。与此对应，特斯拉在2025年的营业收入将达到1729亿美元(特斯拉在2013年的营业收入仅为20.1亿)。

相信这个陈述必然可以或许鼓舞马斯克，因为它起码承认了特斯拉公共产物成功的可能性。

当然，要达到这个方针，马斯克还有很长的一段路要走。今朝特斯拉的周产能约为600辆，在本年年末可能会达到1000辆。锂电池供给欠缺是特斯拉面对的*大挑战。在Gigafactory正式投入出产之前，特斯拉的产能不成能有质的晋升。

同时，特斯拉还要确保本身能保存到2025年，因为它很快会迎来更激烈的市场竞争。以美国市场为例，美国一年大约发卖200万辆豪华车(轿车和SUV)，此中豪华轿跑车有50万辆摆布。Model S可以归类到这个细分市场中的子市场。阐发师们展望，高端电动车市场需求豪华电动车会持续*爆一段时候，因为特斯拉找到了这个细分市场，并逐渐在形陈规模效应。当某个细分市场有利可图时，就必然会吸引市场进入者。宝马已经推出了i3和i8—这对宝马不算什么，要知道宝马一年的研发费用比特斯拉的营业收入都高。

Model S算是一次成功的“狙击”，Model E很可能引来更多的竞争敌手—这或许会让特斯拉陷入困境，但同时也带来了倾覆的可能性。到了谁人时辰，我们可以再来会商特斯拉是否会像苹果一样，将诺基亚和摩托罗拉们逼入死角，哪家公司会像谷歌、三星那样，成为受益者。

车主：特斯拉很酷很好，但必然不克不及是你家庭的第一用车

盼愿已久的中国车主终于拿到了本身的Tesla。4月22日和23日，马斯克现身于北京与上海的首批特斯拉交车典礼上。一共有15位中国用户经由过程官方渠道拿到Model S。不难发现，他们根基上都是来自于互联网行业，并且不乏像曹国伟、李想、俞永福如许的业界大佬。这与特斯拉在美国方针受众近似，按照盖世汽车网的查询拜访，在特斯拉的用户，IT业者、演艺工作者以及金融业者是主体，三者所占比例别离为26%、25%和22%。

作为上海的首批车主，紫辉投资创始办理合股人郑刚，采办了售价为107万的顶配Model S，并且买了4辆。郑刚以前在通用汽车公司工作，对于美国汽车公司的电动汽车的研发汗青十分领会，尤其是通用EV1电动车型的惨败。“世界上存在这种人，能干成这种事，一旦你发现的话就感觉出格的投缘，相知恨晚，同病相怜的感受，”他说，“除了本身开，一部门是要奖励给做出进献的员工，还要给我们本身投的一个公司赚取眼球和吆喝。”

“在试驾之前，我仍是有点疑问的，但真的开起来，感受很是棒。这个车动力提速很是快，加快度很是快，操控性很是好。”郑刚用了三个“很是”表达了本身对特斯拉的喜爱，“并且开到保时捷旁边的时辰，我呜的一声就跨越去了，这个感受很爽。”

他更喜好的是“特斯拉”品牌带来的附加价值。“开在路上几乎所有的人城市给我行注目礼，早上我路过淮海路，有一个伴侣在我后面拍了张照片发了伴侣圈，别的一个伴侣看到后直接打德律风来讲，哇，刚哥，你开的是特斯拉啊！”

易到用车CEO周航是有着一年Model S驾龄的老车主。客岁5月，他在加拿大买了一辆Model S送给本身做40岁的生日礼品。“为什么要送这个给本身？”周航说，“我感觉对立异*好的致敬就是成为它的消费者。”

那时周航还写了一篇日志，记实了本身新颖的驾车体验，在这篇2000多字的文章里，周航毫不惜啬地表达了本身对于特斯拉的喜爱。无论是极致简单的外观机关，仍是悄然无声的加快体验，都让他冲动不已。

对于像周航如许家里有车库的车主，充电确实如宣传的那样，“就像手机一样，晚上回家把插头插上，设好主动充电启动时候，早上拔失落插头开车就走”。

可是，大大都中国用户没有如许的前提。郑刚也碰着了充电难题，因为没有法子安装家庭充电桩，郑刚把充电桩装在了办公室大楼里。他说本身买特斯拉更多是看中“娱乐功能”，*多是上下班在市内开开。

“在国外你可以依靠家庭充电，所以问题不是很大，而中国的建筑和小区配套举措措施不可，电网的电流和电压能不克不及支撑，都是很大的挑战。”周航说。

同时，这辆号称满充状况下可以续航480公里的电动车，其其实normal模式只充70%的电，在这个模式下只能行驶300多公里。考虑到气候的问题，日常平凡的平安行驶距离就在300公里摆布。这就限制了你的步履半径。在周航看来，特斯拉在中国的*大挑战仍是充电的问题，即使将来公用充电站可以或许笼盖更普遍的人群，但充电时候(通俗公用充电站一小时跑100公里，超等充电站一小时跑480公里)仍是有些不太能忍受，所以开电动车必定会有远程焦炙症。

首批车主们不是不领会它的利用局限，他们比大大都消费者更清晰这点，只是因为热爱而包涵。

一般消费者生怕没有互联网大佬那么宽容。好在第一批用户里没有几个“一般消费者”。特斯拉的首批中国车主中还有一批特别用户。在北京和上海首批交付的Model S中，有4辆别离交给了一嗨租车和AA租车，事实上，他们的订货量都在百辆级别。一嗨租车负责人邵魏介绍说，在2013年年头，一嗨租车美国总部就去特斯拉进行了查询拜访，并在中国开放预订的第一时候签定了合同。估计下一批订购车辆的*早会在5月份交付。方才交付的一辆Model S已被一位长租客户提走，另一辆新车短期内会首要用于展示和客户体验。比及下一批新车交付后，一嗨才会向小我客户铺开租赁。是以，两个充电桩一个装在了租车用户的家里，别的一个装在了他们位于上海市中间的店面里。

易到用车也正在和特斯拉进行1000辆车的订货和谈构和，可是因为产能限制，还需要等一段时候才能交车。基于周航本身的驾驶体验，他也认为，在中国，易到这种分享模式，把车和充电等办事一体化供给给有乐趣的顾客会是更好的一种模式。

北京一家名为北京天曌盛世的勾当公司，甚至在4月18日就做起了特斯拉车队租赁的生意，因为那时还没有派司，只是能用于静态展示。即便如许，这几辆车已经被预订到了5月16日。

综合来看，首批车主们很清晰Model S的感化不是代替传统汽车。“它必然不克不及是你家庭的第一用车，第二用车或者第三用车才可以。”周航说。

可是，中国市场支撑起Model S的发卖应该不成问题。2013年，奥迪在中国的销量已经接近50万辆，中国豪华车市场的增速一向高于市场平均值，互联网创业也正如*如荼。而特斯拉2013年**销量大约在2.3至2.4万辆之间。尽管马斯克称打算在2014年扩大Model S在**的发卖，出格是在亚洲和欧洲地域，但其产能到本年年末不会跨越5万辆。

伊隆·马斯克：若是我们不在中国做些工作，方针就不成能实现

马斯克在中国亲自颁布发表了特斯拉的投资和当地出产打算。在4月22日北京的交车典礼上，马斯克说：“我们将在中国进行数亿美元的大规模投资来扶植充电站，中国在来岁有可能成为我们*大的市场。我对中国团队的建议就是尽可能快的把钱花出去，但不要华侈。”

中国可否成为特斯拉*大市场，很大水平上取决于中国当局对于特斯拉的的撑持力度，这可以让特斯拉在价钱上更有竞争性。今朝看起来，独一能让特斯拉获得当局补助的体例就是当地出产。按照马斯克的打算，在3至4年后，特斯拉有可能实现当地化出产。

争夺到当局撑持，也能加快充电举措措施的扶植。今朝特斯拉在中国选择的合作方是汉能—他们但愿操纵太阳能手艺避建国家电网的各类政策限制。但汉能未必可以或许离开国网为特斯拉建造自力的太阳能充电站—要知道，汉能的其他大部门太阳能项目，还必需要依靠国度电网。

解决了补助和充电后，此刻的特斯拉产物，出格是将来的Model E才有可能真正被这个***大的汽车市场接管。

这在马斯克的眼中有着非同平常的意义。正像纽约大学金融系传授、传奇估价**阿斯沃斯·达摩达兰(Aswath Damodaran)所说的，特斯拉今朝有三个看起来有很唬人的词：中国、电池和立异性。

“毫无疑问中国长短常主要的市场。若是你看看特斯拉的*终方针—也就是让可持续的交通加快到来—那么若是我们不在中国做些工作，这个方针就不成能实现。若是我们在其他市场取得进展，在*大的市场却没有进展，我们就并不成功。”马斯克说。

马斯克的当局公关

现实上，马斯克此次中国之行还有一项更主要的内容—当局公关。

除了那些被普遍报道的行程，马斯克还在北京拜访了工业和信息化部带领，与工信部部长苗圩切磋中美两地车企在新能源车项目上的合作可能性。

在*后一天的行程中，马斯克会见了上海市当局官员。他方才分开中国，就从上海传来了好动静：在2014年为特斯拉电动车供给3000个免费派司，这相当于处所财务给特斯拉买家补助了10万元人民币。