广州分站
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“行走工具北·公路上的广东”东行组，从广州出发，沿着广惠、深汕高速向东走。客岁，厦深铁路全线通车，潮莞高速汕尾段动工，通往粤东的路网正在扩张提速。一路走来，可以看到财产沿着高速从珠三角向粤东一路转移的路径。从广州沿着广惠高速往惠州标的目的行驶，两个多小时就能抵达东莞凤岗财产转移工业园。“广惠高速的惠东北出口就在我们园区里面，潮莞高速惠州段也颠末我们园区，这可以说是我们园区*大的优势之一。”说起园区的交通前提，工业园管委会主任钟启章脸上不无高傲。
地处珠三角与粤东毗连地，这一财产园区履历了从“行路难”到交通七通八达，从“招商难”到投资商簇拥而至的戏剧性转变。一个“小”园区的成长过程，折射出的是广东“大”交通款式优化所带来的深远改变。
分开惠东县，沿着深汕高速行驶约一个半小时，就达到汕尾市区。这条上世纪90年月就已建成的高速公路，现在仍然是汕尾*一一条通车的高速公路。在粤工具北迎来又一轮扶植**的当下，这条双向四车道的高速公路似乎已经无法承载这片地盘的成长速度。
可喜的是，跟着汕尾交通根本举措措施扶植历程的加速，汕尾交通掉队的现象正在垂垂改变。客岁，厦深铁路全线通车，潮莞高速汕尾段动工……这些交通“大事务”都在影响着这座年青城市的新款式。
走进惠东
财产园路网直接连上高速
交通改善引来仓储基地落户
在园区内一座大型工场的厂区里，钟启章告诉笔者，这家华源轩家具有限公司是*批入驻园区的企业之一。“园区此刻的前提比起以前有很大改善，举措措施齐备了，员工糊口也便当良多，我们良多员工下班了就喜好坐接驳巴士去县城逛逛。”华源轩家具有限公司事业部司理汪开国说，2007年，他从位于深圳的总公司调入惠东园区，“刚调入园区时，园区路灯都还没**安装好，通往县城的接驳车辆也十分未便，员工想进县城休闲一趟都有坚苦。”
时候切换到7年后的今天，现在的园区硬件前提早已今非昔比。在园区内驱车奔跑，马路宽敞，道路配套举措措施也十分齐备。对于华源轩家具公司如许严重依靠物流前提的企业来说，更主要的改变是广惠、潮莞两条高速公路的接踵通车所带来的便当。
据介绍，华源轩家具有限公司的产物是由公司的物流仓库发往东莞和顺德乐从，再由这两地发往全国。“我们原先的物流仓库*要在深圳，车辆走广深高速，经常堵车堵得乌烟瘴气”。2010年，公司将位于深圳的物流仓库迁至惠东园区，仓库占地近4万平方米，现在天天的出货量价值三四**元。“这边园区离高速公路近，交通便利，又不像广深高速那么堵车。仓库搬过来之后，我们的物流成本节流了20%。”汪开国说。
潮莞高速打通园区“经脉”
事实上，在2006年园区成立之初的一段期间内，园区内招商引资工作曾遭遇过严格的“隆冬”，园区内仅有包罗华源轩家具公司在内的两三家企业，十分萧条。钟启章告诉笔者，园区刚成立时，能依靠的只有距园区20公里的深汕高速公路和那时还未**的324国道。
跟着广惠高速的通车，园区的成长垂垂有了起色。钟启章介绍，2008年与园区签定意向合同的企业呈现了“井喷”，达到了30多家。2011年，潮莞高速惠州段连通惠东，更是为园区的成长打通了“经脉”。钟启章惊喜地发现，曾经令园区十分懊恼的招商引资问题一会儿变得轻易了。
“潮莞高速惠州段一通车，就吸引了良多深圳手艺含量高的企业过来。”钟启章说，“以前园区企业要去盐田港，得穿过县城才能上深汕高速，此刻园区可以经由过程潮莞高速毗连上深汕高速，对企业物流来说便利多了。并且，通往东莞也只要半个多小时。”跟着入园意向企业的增多，园区自身也垂垂有了底气，“刚起头招商引资的时辰，曾经引进过一些低端企业。现在园区垂垂强大，我们起头对入园企业进行严酷筛选，并将一些手艺含量低、高污染的企业拒之门外。”钟启章说。
据统计，截至本年4月，园区累计签定入园合同项目124宗，涉及总投资额229.95亿元，此中投产项目45宗，投资额84.3亿元，累计投入根本举措措施扶植资金17.88亿元，并已初步培育形成了制鞋、机械装备制造、电子信息等多个财产集群。
为园区带来交通便当的并不仅限于高速公路。客岁12月，厦深铁路正式通车，位于惠东县稔山镇的*车站成为了该县的又一交通枢纽。“此刻我们去福建、上海出差就不消去机场了，一些外埠员工回老家也便利良多。”汪开国说。
现在，园区面对的难题已经从贫乏企业入驻变为贫乏企业用地了。据领会，今朝该园区的建成面积已经跨越50%，并面对着园区用地严重的问题。“此刻我们急需扩园，可是扩园手续相当复杂，这就影响到一部门意向企业的入驻。”钟启章暗示，对园区用地的限制正在制约着园区的成长，但愿这一问题能引起有关部分的正视。
■记者手记
交通优势还需转化为成长优势
初到东莞凤岗财产转移工业园，印象*深的即是园区交通的便捷。一个财产转移园区内有两条高速公路出口，此中一个出口距离园区管委会仅数百米；园区还邻接新开通的厦深铁路，离广深、潮汕地域的距离被进一步拉近，用“七通八达”来形容一点也不为过。
然而，仅仅依靠交通优势，并不克不及决议一个园区的成长。履历了早期园区招商之难，也尝过投资者簇拥而至的喜悦后，惠东财产转移园区的办理者们似乎更懂得若何合理地办理一个工业园区。在早期由东莞凤岗转移到园区内的企业中，有一部门属于手艺含量较低、污染较高的企业，园区办理者对此也并不讳言。跟着园区的知名度和吸引力越来越大，园区起头有了“底气”，并对入园企业进行筛选，引进手艺含量高、财产附加值高的企业。从某种角度上来说，园区的这一做法也促进了自身成长良性轮回的历程。
日前，按照省委、省当局摆设，东莞凤岗财产转移工业园扶植由莞惠共建调整为自建，惠州拟放置经济成长较快的大亚湾区帮扶惠东县。可以预见的是，园区仍将继续把交通优势转化为成长优势，推进财产园区持续健康成长。
记者 范琛通信员 赖国文 刘** 发自惠东
走进汕尾
借“春风”打响交通突围战
如“*木桥”般的深汕高速
在汕尾市交通局，局长陈壮勇摊开汕尾市交通地图，指着一条横贯汕尾市的高速公路感伤地说道：“十多年了，汕尾的高速仍是只能靠这条老路……”
陈壮勇口中的这条“老路”指的是深汕高速公路。这条双向四车道的高速公路建筑于上世纪90年月中期，至今仍是汕尾*一的一条高速公路。
据陈壮勇介绍，汕尾境内的公路通车里程固然达5852公里，但公路扶植品级低，硬件前提较差。汕尾境内的一级公路有110.6公里，占公路通车里程的18.9%；高速公路171公里，仅占公路通车里程的2.9%。
“若是没有振兴粤工具北的这股‘春风’，汕尾不知道要到哪年才能建起新的高速公路。”客岁，连通粤东地域的潮惠高速公路正式动工，打算于2016年末落成通车。“按照打算，这条路原本要到‘十三五’期间才动工的。”陈壮勇说。
在汕尾市交通地图上，笔者看到，深汕高速公路贯串海丰、汕尾市区和陆丰三地，而北边的陆河县仍是高速公路的“空白地带”。据领会，来岁潮惠高速将连通陆河，颠末该县7个镇中的6个。同时，该高速公路也将贯通海丰县北部，带动本地经济成长。
更深远的交通规划正在进行。持久以来，汕尾贫乏一条南北纵向的高速通道。跟着新港区扶植的慢慢开展，汕尾*急需要一条纵向的疏港通道作为口岸配套举措措施以辐射内地。陈壮勇介绍说，按照规划，这条高速将于来岁动工，建成后将把汕尾港区和梅州、江西连通起来，成为毗连泛博内陆的主要出海通道。
遭遇“买票难”的厦深铁路
通往粤东，在深汕高速“*木桥”外，客岁新开了一条客运大通道——厦深高铁。
从汕尾市区往东北标的目的行驶，约20分钟就能抵达厦深铁路汕尾站。与客岁12月刚通车时比拟，现在的汕尾站面孔已大有改善。
走进*车站站厅，站长谢林君迎了出来。谢林君告诉笔者，*车站今朝已进入暑期忙碌期，近期日均客流量在2000人摆布。
据统计，自厦深铁路开通以来，截至4月16日，汕尾站日均客流量仅为千人摆布，深圳北站日均客流量则达到了约2万人。“购票难”或许是汕尾站客流量较少的原因之一。在采访过程中，不少本地市民反映，汕尾站通往潮汕和厦门的*车票还好说，去深圳和广州的可谓“一票难求”。在汕尾站的售票厅，笔者看到，两天内去往广州、深圳的*车票已经售罄。
受“买票难”影响的并不只是汕尾站，还有广深往来潮汕地域、福建的交通要道——海丰县鲘门镇。客岁底，厦深铁路通车，在汕尾设有3个站，鲘门站就是此中之一。
只是，被寄予厚望的厦深铁路鲘门站似乎并没有阐扬预想中的感化。笔者发现，整个鲘门站候车大厅内只有寥寥几名乘客。鲘门镇党委书记李锦梅告诉笔者，鲘门站同样存在“购票难”的问题，“一是因为颠末鲘门镇的班次太少，二是因为旅游公司承包了一部门车票，导致剩下的票源不足”。
可喜的是，跟着汕尾新区获省当局常务会核准，鲘门镇被纳入新区规模，并被定位为特色休闲区，新一轮扶植正在这座小镇上拉开帷幕。新区规划提出，要阐扬深汕高速办事区和厦深铁路鲘门站优势，鼎力成长滨海旅游，推进鲘门蓝色驿站扶植。据领会，一座综合性办事区将于下个月在鲘门动工，这也是新区规划成长的内容之一。“我们也但愿能有更多的人经由过程鲘门站来到鲘门，感触感染这里的魅力。”李锦梅说。
■记者手记
完美配套举措措施不成轻忽
与厦深铁路通车时比拟，现在的汕尾站硬件举措措施大部门已扶植完毕，但遗憾的是，*主要的“软件”部门——接驳巴士还未完美。
要想让一处交通枢纽起到带动本地社会经济成长的感化，除了枢纽自己前提要过硬，与其相关的配套举措措施也必不成少。汕尾虽拥有丰硕的海洋旅游资本，汕尾站离红海湾旅游区也很近，但乘坐厦深铁路到红海湾旅游的旅客却并不多。除了“买票难”之外，接驳巴士的缺乏也是主要原因，这就制约了厦深铁路带动本地旅游成长的功能阐扬。
在粤工具北欠发财地域，因配套举措措施不完美制约本地成长的环境并不罕有。以鲘门为例，汕尾新区的宏伟规划已将这座小镇划入新区邦畿。然而，笔者在采访过程中领会到，“饮水难”问题正在制约着鲘门的成长，本地约两万居民已履历了长达3年多的缺水期。固然本地当局曾经由过程招商引进了深圳大中华国际集团有限公司投资扶植水厂输水管道，但因为水厂缺乏有用办理，居民只能持久采办山泉水饮用。本地一名当局官员感伤道：“饮水问题不解决，鲘门镇的成长就提不上劲。”
珠三角地域的繁荣成长，离不开其完美的配套举措措施与办事。同样，这一问题在粤工具北地域也不该被轻忽。
记者 范琛 洪继宇通信员 谢锡城 谢立群 余作成 发自汕尾
报道反应
交通利好拓宽成长空间
《》7月14日《粤东北与珠三角之间“鸿沟”正消弭》的报道，在河源与梅州引起强烈反应。
龙川县工业园管委会主任张波认为，正如《》的报道所言，高速公路等“硬件”优化之后，处所配套路网完美、当局办事、招商模式等“软件”也需跟上，不然交通优势只是一个“优势”。龙川县交通运输局局长袁钢华则暗示，固然今朝有河梅高速公路颠末，但仅辐射南部几个镇，中北部还有20多个苏区镇70多万人无法受益，县域公路结构不服衡问题十分凸起，使得龙川中北部老区经济成长受到制约，龙川急需补上中北部交通网“短板”。
大埔县委办调研室副主任张荣强告诉笔者，梅大高速客岁通车至大麻，圆了山区人民多年的高速梦。跟着梅大高速二期及东延线本年周全开通，以及将来梅潮、大漳支线等出海出省高速公路建成，大埔可实现1小时内直达出海口——潮州港，将直接进入“海西经济区两小时经济圈”，大埔也将由“省尾边角”变身为“融入海西区、对接汕潮揭”的桥头堡。
交通利好将给大埔带来庞大的成长空间，宝丰陶瓷董事长郭福琼暗示：“梅大高速今朝开通至大麻，其价值是无法权衡的，出格是大埔把交通公路结构规划与财产园区扶植、城镇扩容提质和文化旅游健康财产成长等进行有机连系、无缝对接，对于加速推进新型工业化做大陶瓷财产、推进新型城镇化、加速旅游开辟、便利山区群众出行具有更普遍的意义。”
连日来，大埔县大麻镇十里荷塘莲香、百亩玫瑰紫薇、万万葵花名胜的30里斑斓村落田园风光吸引了不少来自珠三角、潮汕地域的旅客前来抚玩，古镇大麻刹时热闹了起来。“高速的开通让旅客来这里更便利快捷了，梅州城区到大麻只需30分钟。”大麻镇旅游办主任郑纯如是说。
