萝岗从化增城最快2017年通地铁 加速融入大广州

广州新一轮行政区划调整本年2月获批。此轮调整正式实施后，393 .22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中间六区的一部门；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843 .43平方公里跃升至7434 .4平方公里，较区划调整前增添近一倍。

行政区划上，三区与中间城区的关系将直接加密。但现实的交通状况中，距离远、公交未便今朝仍阻碍着萝岗、从化、增城与中间城区的便当往来。作为今朝广州欠亨地铁的三个区域，公家将交通问题的解决寄望于地铁。

今朝广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将别离有2条、1条线路颠末。*快2017年，这些区域欠亨地铁的近况将成为汗青。

市辖区面积的扩大不仅是数字的转变，更关头是根本举措措施和公共办事的扩展延长，交通即是此中主要一环。事实上，广州新一轮轨道交通扶植与此次行政区划调整的萍水相逢，恰是“东进”、“北优”计谋方针的延续，也将加速增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。

近况

公共交通未便 萝岗成“孤城”

企业员工上下班根基靠班车

家住河汉东圃，在萝岗一家外企工作的**(假名)天天早上7时40分要准时赶到东圃镇BRT车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨薄暮，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中间城区之间。

**客岁在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为感觉升值、保值的能力不如中间区域。*终选择了离萝岗相对近些的河汉东圃。找房子时，他根基上只看接近单元班车停靠点的。班车是尚未购***的**天天往返市区的依靠。早上耗时30分钟摆布，薄暮则需要四五十分钟。

离家10公里，打车30元。在中间城区规模来说，**的家离萝岗的单元已经很是近，不像住在海珠区的同事，打车动辄跨越60元。但他仍感觉交通未便。因为欠亨地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时辰，他就不得不去坐公交车。直达单元四周的B 4A路，一部门走B R T车道，全程比班车慢不了很多，但车次太少。命运欠好要等上半个小时，单程花在路上的时候等闲就跨越一个小时。

**每日的交通节拍，是很多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内财产成长大步向前，投资项目和进驻企业大幅增添。每年的地域出产总值、工业总产值、现实操纵外资、公共财务预算收入等指标均名列**，已成为广州经济成长的一大增加极。至2013年末，区内共有企业8543家，此中外资企业1043家，世界500强企业111家。很多企业都设置班车，接送住在中间城区的员工上下班。

2007年搬家到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测手艺有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬家后插手的新员工，其他绝大部门住在老城区，班车是他们上下班的主要依靠。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，便利客户将检测样本从老城区送往萝岗。

广州新一轮行政区划调整本年2月获批。此轮调整正式实施后，393 .22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中间六区的一部门；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843 .43平方公里跃升至7434 .4平方公里，较区划调整前增添近一倍。

行政区划上，三区与中间城区的关系将直接加密。但现实的交通状况中，距离远、公交未便今朝仍阻碍着萝岗、从化、增城与中间城区的便当往来。作为今朝广州欠亨地铁的三个区域，公家将交通问题的解决寄望于地铁。

今朝广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将别离有2条、1条线路颠末。*快2017年，这些区域欠亨地铁的近况将成为汗青。

市辖区面积的扩大不仅是数字的转变，更关头是根本举措措施和公共办事的扩展延长，交通即是此中主要一环。事实上，广州新一轮轨道交通扶植与此次行政区划调整的萍水相逢，恰是“东进”、“北优”计谋方针的延续，也将加速增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。

近况

公共交通未便 萝岗成“孤城”

企业员工上下班根基靠班车

家住河汉东圃，在萝岗一家外企工作的**(假名)天天早上7时40分要准时赶到东圃镇BRT车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨薄暮，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中间城区之间。

**客岁在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为感觉升值、保值的能力不如中间区域。*终选择了离萝岗相对近些的河汉东圃。找房子时，他根基上只看接近单元班车停靠点的。班车是尚未购***的**天天往返市区的依靠。早上耗时30分钟摆布，薄暮则需要四五十分钟。

离家10公里，打车30元。在中间城区规模来说，**的家离萝岗的单元已经很是近，不像住在海珠区的同事，打车动辄跨越60元。但他仍感觉交通未便。因为欠亨地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时辰，他就不得不去坐公交车。直达单元四周的B 4A路，一部门走B R T车道，全程比班车慢不了很多，但车次太少。命运欠好要等上半个小时，单程花在路上的时候等闲就跨越一个小时。

**每日的交通节拍，是很多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内财产成长大步向前，投资项目和进驻企业大幅增添。每年的地域出产总值、工业总产值、现实操纵外资、公共财务预算收入等指标均名列**，已成为广州经济成长的一大增加极。至2013年末，区内共有企业8543家，此中外资企业1043家，世界500强企业111家。很多企业都设置班车，接送住在中间城区的员工上下班。

2007年搬家到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测手艺有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬家后插手的新员工，其他绝大部门住在老城区，班车是他们上下班的主要依靠。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，便利客户将检测样本从老城区送往萝岗。

广州新一轮行政区划调整本年2月获批。此轮调整正式实施后，393 .22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中间六区的一部门；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843 .43平方公里跃升至7434 .4平方公里，较区划调整前增添近一倍。

行政区划上，三区与中间城区的关系将直接加密。但现实的交通状况中，距离远、公交未便今朝仍阻碍着萝岗、从化、增城与中间城区的便当往来。作为今朝广州欠亨地铁的三个区域，公家将交通问题的解决寄望于地铁。

今朝广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将别离有2条、1条线路颠末。*快2017年，这些区域欠亨地铁的近况将成为汗青。

市辖区面积的扩大不仅是数字的转变，更关头是根本举措措施和公共办事的扩展延长，交通即是此中主要一环。事实上，广州新一轮轨道交通扶植与此次行政区划调整的萍水相逢，恰是“东进”、“北优”计谋方针的延续，也将加速增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。

近况

公共交通未便 萝岗成“孤城”

企业员工上下班根基靠班车

家住河汉东圃，在萝岗一家外企工作的**(假名)天天早上7时40分要准时赶到东圃镇BRT车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨薄暮，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中间城区之间。

**客岁在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为感觉升值、保值的能力不如中间区域。*终选择了离萝岗相对近些的河汉东圃。找房子时，他根基上只看接近单元班车停靠点的。班车是尚未购***的**天天往返市区的依靠。早上耗时30分钟摆布，薄暮则需要四五十分钟。

离家10公里，打车30元。在中间城区规模来说，**的家离萝岗的单元已经很是近，不像住在海珠区的同事，打车动辄跨越60元。但他仍感觉交通未便。因为欠亨地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时辰，他就不得不去坐公交车。直达单元四周的B 4A路，一部门走B R T车道，全程比班车慢不了很多，但车次太少。命运欠好要等上半个小时，单程花在路上的时候等闲就跨越一个小时。

**每日的交通节拍，是很多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内财产成长大步向前，投资项目和进驻企业大幅增添。每年的地域出产总值、工业总产值、现实操纵外资、公共财务预算收入等指标均名列**，已成为广州经济成长的一大增加极。至2013年末，区内共有企业8543家，此中外资企业1043家，世界500强企业111家。很多企业都设置班车，接送住在中间城区的员工上下班。

2007年搬家到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测手艺有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬家后插手的新员工，其他绝大部门住在老城区，班车是他们上下班的主要依靠。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，便利客户将检测样本从老城区送往萝岗。

广州新一轮行政区划调整本年2月获批。此轮调整正式实施后，393 .22平方公里的萝岗将并入黄埔，成为中间六区的一部门；增城、从化将撤市设区，广州市辖区面积将从3843 .43平方公里跃升至7434 .4平方公里，较区划调整前增添近一倍。

行政区划上，三区与中间城区的关系将直接加密。但现实的交通状况中，距离远、公交未便今朝仍阻碍着萝岗、从化、增城与中间城区的便当往来。作为今朝广州欠亨地铁的三个区域，公家将交通问题的解决寄望于地铁。

今朝广州在建的地铁线路中，共有3条通往萝岗。增城和从化也将别离有2条、1条线路颠末。*快2017年，这些区域欠亨地铁的近况将成为汗青。

市辖区面积的扩大不仅是数字的转变，更关头是根本举措措施和公共办事的扩展延长，交通即是此中主要一环。事实上，广州新一轮轨道交通扶植与此次行政区划调整的萍水相逢，恰是“东进”、“北优”计谋方针的延续，也将加速增城、从化、新黄埔融入大广州“全市一盘棋”。

近况

公共交通未便 萝岗成“孤城”

企业员工上下班根基靠班车

家住河汉东圃，在萝岗一家外企工作的**(假名)天天早上7时40分要准时赶到东圃镇BRT车站边。这是公司班车的停靠点，每日早晨薄暮，七八趟班车接送员工往返于萝岗和广州中间城区之间。

**客岁在东圃置业。他不想把房子买在萝岗，因为感觉升值、保值的能力不如中间区域。*终选择了离萝岗相对近些的河汉东圃。找房子时，他根基上只看接近单元班车停靠点的。班车是尚未购***的**天天往返市区的依靠。早上耗时30分钟摆布，薄暮则需要四五十分钟。

离家10公里，打车30元。在中间城区规模来说，**的家离萝岗的单元已经很是近，不像住在海珠区的同事，打车动辄跨越60元。但他仍感觉交通未便。因为欠亨地铁，公交车班次少。周末班车停开，需要加班的时辰，他就不得不去坐公交车。直达单元四周的B 4A路，一部门走B R T车道，全程比班车慢不了很多，但车次太少。命运欠好要等上半个小时，单程花在路上的时候等闲就跨越一个小时。

**每日的交通节拍，是很多在萝岗工作的工薪族的写照。2005年成立的萝岗区，在成立后的几年内财产成长大步向前，投资项目和进驻企业大幅增添。每年的地域出产总值、工业总产值、现实操纵外资、公共财务预算收入等指标均名列**，已成为广州经济成长的一大增加极。至2013年末，区内共有企业8543家，此中外资企业1043家，世界500强企业111家。很多企业都设置班车，接送住在中间城区的员工上下班。

2007年搬家到萝岗科学城的中国电器院有限公司旗下的威凯检测手艺有限公司，也在落户后开起了职工班车。700多人的员工中，除了搬家后插手的新员工，其他绝大部门住在老城区，班车是他们上下班的主要依靠。除了班车，该企业还在鹭江地铁口开设了每日2-3班的接驳车，便利客户将检测样本从老城区送往萝岗。