海航国航选座服务被疑变相涨价 中间舱竞争压力加大

行业弱势 海航国航选舱位加价

近日国航“选座费”事件闹得沸沸扬扬，市场传已被民航口头叫停。昨日，国航、海航工作人员均表示目前还可以正常购票，此前则是由于系统升级暂停。中国国航在六条欧美航线推出价格100元的“选座”服务，只针对经济舱的第四到第十排，但上述服务一经推出便遭到消费者质疑，“4~10排只要网上提前值机、手机值机或提前到机场都可以选得到，为什么要花100元”，矛盾焦点集中在“是否享受到差异服务、是否变相涨价、是否合理”等问题上。

有业内人士指出，以往航空市场较好和座位充足的时候，航空公司不会斤斤计较，但目前油价高企，市场不景气，航空公司迫于业绩压力收取一定的辅助服务费用。航企为了增收也是持续加码“超值经济舱”等中间舱产品，6月8日起天津航空开始全面取消其主力机型E190头等舱，推出“超值经济舱”产品。

海航、国航回应暂停选座：

系统升级现已经**正常

近日，国航方面称**在往返北京-休斯敦、北京-洛杉矶、北京-法兰克福等六条欧美航线推行机上座位预订付费服务，旅客需额外支付100元人民币或等值的当地货币，旅客需在航班起飞48小时之前购买，但经济舱**排和紧急出口区域的座位并不在可购买的范围。

昨日国航工作人员表示，可以用*预订的座位只是经济舱的第四到第十排，目前可以正常预订，如果没有选完的话其他消费者也可以选择，国航白金卡及以上等级会员可免费预订。

事实上，在国航之前，海南航空已经推出了类似的服务“至优座选”，在北京至西雅图、芝加哥、波士顿、布鲁塞尔等**航线上投放。昨日海航工作人员表示，通过指定服务电话，普通卡用户支付500元选座费用，即可挑选经济舱**排的座位，“一般情况下，经济舱2~3排是锁定当天开放的，旅客早点到机场也可以挑选这些座位。”

此前海航、国航选座服务曾短暂停止，但工作人员表示是系统升级目前已经**正常。

质疑：

加价后为何没有差别服务

“选座费”一经推出便引起了消费者的质疑，矛盾焦点也集中在“是否享受到差异服务、是否变相涨价、是否合理”。中国民用航空网专栏作者李玉良表示，选座项目本身没有问题，问题是国航的这项产品开发毫无诚意，关键在于付费以后能否享受到的差别服务。

李玉良认为，如果把经济舱**排放开收费没人说什么，因为本身经济舱**排是无法通过手机APP或者网上选座等手段选到的，4~10排只要网上提前值机或者手机值机甚至提前到机场都可以选得到，为什么要花100元？

据了解，传统航空公司的航班选座是否应该付费，目前并没有统一准则和明文规定，而是由航空公司自行规定。但中国航空法律服务中心**张起淮认为，航空公司在已收取飞机票基础上收取“选座费”，属于变相涨价，而航班价格的变动则需要获得民航主管部门同意。

国内廉价航空春秋航空则是一直收取“选座费”，但春秋航空方面称，公司的票价只包括了运输费用，餐食、选座、行李托运费是***许可的差异化服务，收费之前已在***备案，属于合理收费。

数据

数据显示，由于需求不振、票价低迷，航空公司的业绩连续下滑。在经历了从2011年连续三年净利润增长下降后，国航今年**季度净利润仅为9270万元，同比下滑达62%。

分析：

中间舱竞争压力将加大

对于选座服务，国航方面在公告中解释称，座位预选付费服务已成为**上诸多航空公司满足旅客定制化需求的一个服务新方向。英国航空、维珍航空及美国部分航空公司已推出座位预选付费服务。民航业内人士王疆民认为，以往航空市场较好和座位充足的时候，航空公司不会斤斤计较，但油价高企，市场不景气，航空公司必须要有利润才能**运营，收取一定的辅助服务费用就变得有必要。

有分析指出，在航空主业短期内难以走强的局面下，国航、海航模仿国外航空公司收取“选座费”增收也在情理之中，如果市场反应不好航空公司也会调整，但是也需做好基础服务。

今年以来航空业并未出现明显改善，昨日海通证券分析指出，整体上行业弱势格局还是没有根本逆转，上周国内线票价再度出现下滑，目前两舱景气度还未见明显改善，上周国内、**两舱客公里收益分别下滑4.7%和上升1.2%。

在目前需求低迷的情况下，除了“选座费”之外，航空公司为了增收也是调整舱位结构，一方面减少头等舱、公务舱数量，同时增加“超值经济舱”等中间舱产品。

近日天津航空全面取消了30架E190飞机头等舱，转而推出了“超值经济舱”产品，公司预计在3个月的成熟期之后，“超值经济舱”带来的收益会增多，南航、国航也是纷纷加码“中间舱”。有业内人士指出，航空公司一方面满足特定细分市场需求，同时也可以增收推广品牌，未来会有更多的航空公司加入到中间舱的竞争中。（记者 索冬冬）