广州大道黄埔大道 限速有望2016年提至80公里

2014-07-29来源 : 互联网

广州大道、黄埔大道在2016年将实现快捷化、快速化,按照城市快速路的设计尺度,限速将有望从今朝的每小时60公里,晋升至80公里。昨日召开的市当局常务会议新闻发布会上,市建委主任侯永铨介绍,由市建委提交的广州市城市道路**扶植五年步履打算获市委常委会经由过程,广州大道等共计29条道路,将在近期(2016年)和中期,予以进级**。而在此中,曾被定位第二条BRT扶植*选的广州大道备受瞩目。

打算

两条骨干道 根基不设红绿灯

在市本级近期(2016年)城市道路**扶植项目打算表中,广州大道和黄埔大道排列**和第二的位置。此中广州大道快捷化**一期,北起河汉路,南至广州南站,全长19.6公里;二期系广州大道北走廊,长10.1公里。黄埔大道快速化工程则只有一期,西起东环高速,东至官田立交,全长8公里,双向10车道。

对于快捷化和快速化的寄义,侯永铨在答记者问时诠释,*要包罗削减红绿灯,使之“根基上没有红绿灯”,车辆可以快速化地经由过程;其次是有部门的路段要拓宽,增添车道,使得整个交通顺畅。

此前,广州内环路低至60公里的限速一向被车主诟病,但交警部分以不克不及违反国度有关城市道路规范为由,没有点窜限速。但若是广州大道和黄埔大道实现了“根基上没有红绿灯”和拓宽车道后,至少根基可以知足近似新光快速如许的“城市快速路”设计规范,限速有望从60公里,提高至80公里。

阐发

诸多**打算 为新建BRT扫清障碍

●广州大道

本年4月有媒体报道,广州BRT收集拓展研究阐发业已完成,广州大道同和站-番禺客运站/广州南站,以及黄埔东路夏园站-南岗站,有望优先入围广州第二批BRT扶植打算。此中广州大道BRT选址,与本次发布的广州大道快捷化**工程高度重合。

据领会,BRT选址路段中,已经考虑到了广州大道的一些晦气身分,*要瓶颈节点有河汉立交、中山一立交、客村立交,*窄处为广州大桥(双向6车道),洛溪大桥(双向4车道)。上述瓶颈节点在此前发布的诸多进级**打算之中,已有涉及。而本次发布的快捷化**工程,更像是一个打包工程,除涵盖瓶颈节点外,还对广州大道海珠和番禺片区内诸多红绿灯提出了**办法,整体为BRT新建**扫清了障碍。

公交专用道和新建BRT 刚好连一线

●黄埔大道

固然黄埔大道并不在新建BRT选址之列,但黄埔大道新建公交专用道的呼声一向很是强烈。今朝黄埔大道西路段已经达到了双向10至12车道的宽度,且拥有两座地下地道以避开红绿灯,初步具备了扶植公交专用道的前提。但黄埔大道东路段车道数量缩减为双向6至8车道,而灵活车道两旁的人行道另有富余空间,黄埔大道快速化工程备注中标明“双向10车道”,意即要拓宽该路段车道。

值得一提的是,黄埔大道现实在茅岗立交已经终止,向东即为BRT备选之一的黄埔东路,再向东才到官田立交。本次“快速化”工程中所指的黄埔大道,现实上包含黄埔大道东和黄埔东路,公交专用道——新建BRT刚好连成一线。

担忧

瓶颈拓宽未有按期或拖快速化后腿

工具走向和南北走向的两大骨干道别离实现快捷快速化,不失为车主和公交乘客的福音。不外令泛博市民担忧的是,两条骨干道一个面对两座大桥拓宽屡屡延期甚至无期的尴尬,一个或将重蹈河汉路石牌、华快两高架跨线桥瓶颈的覆辙,真正实现快速化,还有不少难关要过。

在广州大道上,双向只有4车道和6车道的洛溪大桥和广州大桥,一向是**要的两大瓶颈,两座桥梁均要各建一座新桥以拓宽流量的方案,已经传了三四年之久。但广州大桥拓宽工程比来才起头有了动静,洛溪大桥何处厢仍然静暗暗,这让市民不得不担忧,快速化2016年就要落成,不知两座桥梁可否跟得上脚步?

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