南航海航下调代理手续费率 携程评级遭下调

在中国国航（601111.SH）**宣布自7月1日起减少机票代理商的佣金后，本就步履维艰的机票代理商再次面临利润空间被压缩的打击。

《**财经日报》记者昨日获悉，四大航空集团中的南航和海航也紧随国航之后，将国内客票代理手续费率从3%调整为2%。

尽管四大航空集团中的东方航空（600115.SH）尚未公布下调票代佣金的计划，不过据记者了解，东航下调票代佣金的政策也已“箭在弦上”。

经营压力下的降佣

目前，国内航空市场五成以上的机票还都是通过机票代理销售，机票预订也是携程等大型OTA（在线旅游预订商）的重要业务构成。从航空公司获得销售机票的佣金，也是机票代理商们的主要收入来源。消费者从市面上购买的每一张机票中，都有3%左右的费用会由航空公司返还给机票代理商作为代理费佣金。

一家大型机票代理公司的管理层告诉记者，票代每销售出一张机票，可以获得一定比例的返点，*高时返点达12%，*近几年比例一直在下调。目前在国内航线执行的主要是3+X的返点模式，其中X根据季节和航线的不同有所不同，3则是上述国航调整政策中提到的票证代理手续费率。

上一次航空公司给机票代理集体“降佣”，还是在2010年，不过主要集中在**航线。法航—荷航集团**实行了零代理费，并要求代理人未来根据不同情况，每张机票向消费者征收50元到700元的服务费，随后汉莎和瑞士航空也将代理费从3%下调至1%；国内三大航也将**航线的代理手续费率从5%下调到3%。

而此次几大航企再度下调国内航线的佣金比例，与航空市场不景气之下，航企的利润下滑有关。

2013年和今年一季度，南航、国航、东航三大航的净利润同比均有下滑，与此同时，成本却**不下，尤其是销售费用不减反增。比如中国国航2013年的销售费用就达71.99亿元，同比增长3.05亿元，增幅为4.42%；其中，系统及代理业务手续费占比超过七成，达到52.27亿元，同比增加1.65亿元，增幅为3.2%。

因此，随着航空市场的不景气以及公司之间竞争愈发激烈，中间销售成本的降低就越来越重要，*近几年，航空公司都在改变销售方式，更多地扩张自己的电话、网站、APP等直销服务，同时逐渐减少给予机票代理的佣金。

直销与分销的博弈

不过，要想加大直销也并不是一件容易的事。一家航空公司负责销售的管理层就告诉记者，增加电话等呼叫中心，以及网站销售、支付系统的搭建都需要成本，规模要上去可能比支付给代理的佣金还要高，此外，与很多成熟的机票代理商及OTA相比，航空公司的网站销售客户体验也相对逊色，比如退改签困难，没有酒店、租车，以及机票+酒店等丰富的一站式服务。

这也导致*近几年航空公司的机票直销比例上升并没有预想中那么快。据记者了解，目前三大航仍有七成左右的机票依靠代理商销售，在国外，英国航空、汉莎航空、法航等航空公司的机票直销份额已经占据了40%~50%。

“航空公司要提高直销主要有两个办法，一是降低代理费率，二是直销票价优惠。相比而言，前者效果****，但面临阻力也更大。”民航业内**林智杰指出，既然走出了**步，如**衡直销和代理的关系，就需要考验他们的智慧。

“目前航空公司和票代之间还处于博弈之中，预计此次机票代理费的下调也不会是*后一次，在国外，很多公司热门航线的机票代理费已经被清零，这对于完全依靠佣金生存的中小票代来说，几乎无法继续生存。”上述机票代理公司的管理层告诉记者，对于机票代理商来说，寻求转型、放弃单一利润源都是必须考虑的问题。在国外，很少有代理人纯粹进行机票代理销售，一般都会有旅游、商务等方面的延伸服务。

值得注意的是，在国航宣布降佣后，美国投行Stifel曾宣布将携程网的股票评级降至“持有”，理由正是担心机票佣金比例普遍下调。不过，摩根大通的研究报告则认为，此次事件对于携程造成的财务影响不会太大，称携程在机票预订市场上所占份额预计为18%，相比中小型票代中介，携程在售票量方面拥有竞争优势，凭借海量的出票份额可以和航空公司在谈判中争取到更高的返点，此外，携程已经将业务领域扩张到酒店、旅游预订等产业链相关领域。