气电公交车上街 爬坡上桥有点难

南都讯记者夏文格实习生林钰玲张智伟7路、18路换上了**的气电混合动力公交，新车停车、起步更加平稳，采用气电新能源，却不用建充电桩。不过，新车在爬坡时比较吃力，中途也会因为电压不足而被迫停车。

电压不足致中途停车

2013年底，惠州招标订购了50辆混合动力公交车，其中25辆为宇通，25辆为金旅。如今，25辆金旅先上街，14辆投放7路，11辆投放18路。

昨天，18路司机邓妙泉是第二天开新车。“以前的广通开久了有点累，离合踩起来很费劲，**下来我爬楼梯都爬不动。现在换了电动了，我左脚**都不用动，也不用挂挡，左手按这3个键就行。”邓妙泉说，新车安全性也高了，”要**停下来才能开门，稍微动一下就开不了。刚开始不知道，有几次都没打开门。”

虽然要用电，但这些车都不需要充电桩，而是自带4组电池组满街跑。昨日上午，电池组生产厂家深圳沃特玛电池有限公司派出技术人员，跟车看运行是否顺畅。15辆宇通气电混合动力公交车的电池组也来自该公司。

车到朝京门站，邓妙泉把空调主机关了，让后面的车过去，然后加足马力冲上了惠州大桥。“现在时速超过22公里了，用的是气。这是我总结的经验。第**开得慢，到了匝道口，跟主桥只差两三米，结果车没劲了卡在那里。”

车继续往前开，至市**东门红绿灯处减速，刚拐过弯，就走不动了，电容电压变成207V。技术人员上前按动“试验”按钮，让邓妙泉踩刹车，约半分钟后，电容电压慢慢回升至318V。技术人员随即打电话让企业进行调试，解决这些问题。

磨合**耗气比平时多10kg

新车采用气电混动，据厂家测算，可节能约40%，PM2.5排放几乎为零。而且停车时，车子还能自动回收电流节能。

每当到站停车时，气电混合动力公交仪表盘都会显示回收电流，高的时候可达197A。“回收电流高了，车就有劲。”18路司机刘耀说，确实是这样。不过跟车的技术人员说，惠州的公交站相距较近，红绿灯间隔也很近，车刚启动就要停，跑不起来，其实会更费气。因为以前烧气只需带动发动机，如今车速只要不超过22公里/小时，就还要再额外带动电机，耗气量应该会比以往多。

这一点得到了司机的证实。刘耀说，以前跑19个单程差不多209公里，需要加50-60kg液化天然气，多的有70kg。不过，昨天他开了**新车后，居然加了80kg。他说，可能是处于磨合期，如果将来都要这么高气油耗，那还不如不换车。

据了解，普通LNG公交车价格为40多万元一辆，而气电混合动力公交车价格则为80多万元。