经销商库存量持续上升

**调查

库存一直牵动着汽车经销商每一根神经。进入7月淡季以来，市场趋冷，销量逐步下滑，让不少经销商库存随之升高。近日，南都记者对中山、江门、惠州地区主流品牌经销商进行调查，发现绝大部分经销商都库存偏高，且有持续增加的趋势。

7月份销量或继续下滑

有业内人士认为，天气越来越热，市民看车、买车的意向还将进一步降低。预计车市的人气需要到9月份才能**上来。

与市场终端相吻合的是，近日，中国汽车流通协会发布的2014年6月汽车经销商库存预警指数为58.9%，比上月上升了9.6个百分点。与5月相比，6月市场需求明显减少，库存压力加大。预计在2014年7月份汽车市场表现略差于6月份，经销商经营状况一般，库存压力持续。

库存压力越来越大

据了解，不少品牌为了冲刺半年业绩指标，纷纷要求经销商加大6月份提车量。然而，销量却没有随着提车量的增加而增加。某日系品牌经销商表示，按厂家要求，每个月在月均销量的基础上，至少得多提30-40辆车才能获得返利。这种情况下，经销商对每月的提车量上其实并没有太多的自**。

某合资品牌经销商表示，每个月多提的车，如果卖不完，就会增加到下个月继续卖。比如，6月份该店提了140辆车，而实际销量仅80余辆，剩余的60辆车加上**里原有的库存，该店总库存量已经达到240辆。这样每个月都增加新的库存，不少经销商都打算着在旺季再一次清掉。业内人士指出，即使库存能在旺季时，清理干净。但这过程中，租赁仓库、银行利息等将成为经销商处理库存过程中一笔不菲的运营成本。

7月份让利清库

销量下滑，库存积压，让不少经销商都急于清理库存。某日系品牌经销商表示，“现在卖车早已零利润，甚至亏本卖车。然而，面对持续积压的库存，即使再亏点，也得尽快处理掉。库存所占用的利息，可能比卖车亏的*还多。”

据了解，目前多家经销商在组织促销活动。惠州南菱店推奥迪S8*高优惠49.57万元，降幅25%；惠州三惠北京现代店推途胜*高优惠4.5万元，降幅27%；惠州俊峰广汽本田店推歌诗图*高优惠12万元，降幅28%；惠州标远别克店推凯越*高优惠2万元，降幅21%。业内人士指出，现在可能是市民买车*优惠的下手时间。

[本埠调查]

日系品牌库存系数有店超2.0

日系品牌库存情况十分严峻。据南都记者调查了解到，一汽丰田、东风日产、广汽本田三个品牌经销商库存系数较高(库存系数=库存数/销售数)。据了解，广汽本田惠州俊峰店库存量约150辆，为销量的1.6倍；东风日产惠州永惠专营店库存量约200辆，为销量的1.3倍；东风日产惠州天马专营店库存量约250辆，为销量的1.6倍。调查中发现，部分日系经销商已经已达到2.0以上的高风险水平。

惠州某一汽丰田店市场经理表示，7月份预计销量在80辆左右，但目前的库存(含在途车辆)已达到220辆左右，这意味着未来两个多月即使不向厂家提车也有车卖。

德系品牌库存系数1.5左右

同为德系品牌的“南北大众”，都凭借着各自产品力在市场上*速“上位”。然而它们在库存情况方面却不太一样。相比之下，上海大众的库存情况较一汽大众的要高一些。“当前的库存量有200多辆，库存系数为1.5左右”，上海大众惠州恒信店销售总监余少华告诉记者，各款车型销售情况总体还算理想，只有价格较高的顶配车型销售周期会相对长些，进而导致该店整体库存偏高。

而一汽大众方面，由于供货一直处于紧张状态，库存总体维持在正常水平。惠州大众汽车市场部负责人廖秋娜表示，7月份已经进入淡季，销量上将受到一定的影响。7月份至今销量将近40辆。

美系品牌基本在1.1-1.2之间

美系品牌的库存情况在多个细分市场中表现*为理想，别克、雪佛兰的库存系数基本保持在1.2左右。上海通用别克惠州标远店相关负责人孔圣华告诉南都记者，“事实上，我们店的库存比例一直比较合理，系数基本都在1.1-1.2之间。虽然进入淡季以后，销量多少会受到一点影响，但我们还是把这个月的销售目标定在150辆，希望通过各种活动能在淡季再冲刺一下。”

上海通用雪佛兰惠州标远店展厅经理杨碧富告诉记者，“目前，我们的库存量大约120辆，约为销量的1.2倍。库存总体压力不算太大，属于合理水平。”

韩系品牌库存系数达1.7

韩系品牌库存系数也相对较高。“目前库存量约为200辆，库存系数高达1.7”，北京现代惠州三惠店市场经理谢剑勇告诉记者，事实上，每年7月份的库存都会或多或少的升高。一方面，6月份厂家向经销商压库存，造成7月份较高的库存基数；另一方面，进入淡季以后，销量开始出现下滑，减慢了库存消化速度。

同为韩系品牌的东风悦达起亚的境遇也差不多。东风悦达起亚惠州瑞涛店总经理张汉兴表示，该店月平均销量为80辆，目前库存量为120辆，库存系数达1.5。目前，该店正积极开展各种团购、促销活动，以期加快清理库存。

自主品牌库存系数超过1.8

今年以来，自主品牌总体情况便不太乐观，各自主品牌在库存方面有着不一样的境遇。奇瑞惠州辉达4S店销售经理陆彬告诉记者，这个月预计销量将在110辆左右，而目前库存已到达200辆，库存系数超过1.8。而比亚迪方面的情况相对理想些。据了解，比亚迪惠州越景店库存维持在一个月左右的水平。

[终端直击]

车市降声一片

减库存成主调

在本地市场，南都记者对本地经销商进行走访，发现不少经销商展厅出现人气不足的情况。据某德系品牌销售人员表示，这个月来看车的客户少了很多，而看车的客户购车意向又普遍不强，销量自然上不去。

[区域链接]

江门

江门车市经销商库存总体趋高。一方面，高库存源于厂家多月以来对经销商持续压库，导致较高的库存基数；另一方面，7月份进入淡季，销量出现明显下滑，库存消化速度减缓。日系、韩系、自主品牌品牌普遍库存压力较大，库存系数主要分布在1.2-1.6的区间，部分**品牌库存系数将近2.0。而德系、美系品牌中，不同品牌经销商差异较大。上海大众江门大合店库存系数为1.5，而一汽大众江门新众店的库存系数还不足1.0。别克品牌江门合胜店库存基本维持在1个月销量左右，而雪佛兰江门汇通店的库存已将近1.5个月的销量。

中山

日系品牌是各细分市场中库存情况*为严峻的。南都记者分别对东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等四个品牌10家店进行调查，发现库存系数在2.0以上的有2家，库存系数在1.5-1.8之间有3家。而韩系品牌、自主品牌的经销商库存同样不容乐观，北京现代中山创世纪店库存150辆，是月均销量的1.875倍；比亚迪中山三联店库存200辆，是月均销量的1.67倍；中山富茂MG荣威库存80辆，是月均销量的2.67倍。相较而言，德系、美系品牌库存压力相对较小，库存系数几乎都在1.5以下，但由于其部分高端车型存在库存周期较长情况，其资金压力也不能小觑。

[记者手记]

通过对比中山、江门、惠州三个城市经销商库存情况，不难发现三个车市库存特征有较大程度的相似，品牌、厂家政策影响着经销商库存变化。在调查中，发现日系、韩系、自主品牌库存压力都比较大，而美系、德系库存压力则相对较小。三个区域中，日系品牌均出现了2.0以上高风险库存水平的经销商。而美系、德系品牌或因厂家供货、考核政策的原因，库存系数基本都在1.5以下水平。部分经销商因自身经营情况不同，与其他区域经销商情况有少许差异。

采写：南都记者罗忠明