这些年 那些加价车都去哪了？

雅阁、威驰、凯美瑞、CR-V、途观，无论日系还是德系、SUV还是轿车、豪华品牌还是合资品牌，都曾经在某个时段有一款加价神车。究竟要不要买加价车？加价车在中国市场的长期存在，是消费者不够理智，还是经营者太过高明？是谁助长了这种加价之风呢？如今车型款式越来越多，竞争愈发激烈，那些曾经加价的车如今境况如何，淡季市场上加价的车都去哪了？我们将还原市场曾经加价的车型当时的风光和现在的情况，分析目前市场上还存在的加价车继续保持的理由，透析加价车给市场带来的变化和影响。

记者调查谁导致了加价车出现？

汽车加价*早从2000年的雅阁开始，到后来2006年的凯美瑞，随后到2011年加价**的奥迪Q5，到现在几款**的路虎、保时捷等，可以说有汽车市场就有加价和降价现象存在。现在市场上的车纷繁复杂，种类众多，加价还是降价都是市场行为，放眼车市降价的车多，而加价的车少，到底是谁纵容了加价车的出现，是生产厂家、终端的经销商，还是消费者？

顺德金图名总经理何卫武介绍说，佛山市场除了之前的“炒车党”掌握资源导致部分进口车处于加价情况外，真正意义上市场加价行为是从2000年开始，那时的热门车型雅阁成为加价的**，当时的经销商也不多，只要有车源就**有买家，加价从3万开始，*高甚至加到了6万。后来2006年凯美瑞上市，不单遏制了雅阁加价，而且还主动上位成为加价的主角，延续了16个月的加价**。2007年君威、新CR-V开始步入加价军团。

尽管汽车厂家在发布会上一再声称严禁经销商私自对紧俏车型加价，发现加价现象一定严格处理，可事实上热门车加价销售的现象从未停止过。业内人士胡恒透露，一般加价行为*先是新车上市试水市场，宣称刚上市的新车产能不足，着急提车的人需要等，而有些消费者等不住了，会自己表示加价提车，在现在买涨不买跌的消费心理影响下，会导致更多人去追逐这款新车，结果导致短时间内新车真的供应不足，本来预设的饥饿营销就真的成为饥饿车型了。

但是把加价车全部怪罪于经销商或者厂家也不合理，本来车辆销售就是一个市场行为，消费品车辆供不应求就肯定会涨价，而供大于求就降价。对于汽车市场而言，整体应该是供大于求的，要不降价车型也不会多于加价车。消费者不理性购车，一味追逐新车才会导致部分车型一直保持加价现象。因此，在这个过程中，厂家经销商起了一个诱因，而真正让加价车市场形成的是消费者。

车友观点消费者在无形中哄抬

南都车友“我开粤Y”:虽然很大一部分原因是经销商或者厂家推出饥饿营销方式，导致某款加价车的出现，我想问的是难道没有其他车可以买了吗？加价3万、5万提车，加价的这些*都可以买辆F0了。免费送给4S店，还不如增加一辆代步车给亲戚。

车友“也开富康”：我朋友张先生在2011年非得要购买奥迪Q5，销售人员告诉他加价5万可以早一点拿车，但是还要等。但心急的张先生觉得加价5万可以提早一个月拿车，因此他还是心甘情愿地交了5万。说实话，我要是经销商，我不加价才怪呢，这么多人明知道加价还来买，不加价等什么，放在眼前的肥肉不吃，难道还让它从口中飞走吗。

业内人士袁平峰表示，我觉得造成加价现象的还是消费者占主要因素。买了加价车的**是有点非理性成分在内的，还有一个关键在于他有能力买，假如消费者没有能力买的话，那就会选择慢慢等。其实倒不是买了这些加价车的人有意识去制造哄抬车价的局面，其实他一边暗骂加价车，一边又自己加价买车了，就制造了这个加价买车现象。因此，应对加价车*好的方式就是不买加价车。

现状加价车**破灭

“我们无法调查到佛山有多少人购买了加价车，但是购买了加价车的人**是亏的多，*的少。”佛山万友钟志强表示，车又不是快消品，加价车是一个愿打，一个愿挨，喜欢加价车的消费者一年半载后看到车降价了，再去悔青肠子吧！“确实，无论哪款加价神车，在度过了一段光辉岁月后就开始慢慢进入平常。

曾经加价3万的北京现代IX35、从上市**天到换代就从未停止过加价的东风本田CR-V、一直宣称产能无法跟上的途观、*热异常的奥迪Q5……都在这个夏天停止了加价的脚步，不管是饥饿营销还是产能有限，哪怕以前在市场表现有多么*热，一切都在*惨淡的车市境况中消停了。

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加价神车的当时风光与现状

雅阁：这是加价车的**，2000年开始，广州本田对其进行了部分改进使其看着更加修长，当年风光无限好的雅阁*高加价曾经到达8万，20多万的车硬生生地被加到了30万，当年的广本店挣*可以说盆满钵满。2006年6月，随着凯美瑞上市，雅阁加价戛然而止。

现状：目前市场上雅阁在指导价的基础上降价2万元左右。

威驰：丰田的**国产轿车威驰，一款紧凑型车加价1万，而且当年订单都排到年底。一直号称产能不足的一汽丰田无法满足消费者提车需求，因此加价都几乎是很大方公开的。

现状：更新换代的新威驰去年11月上市，尽管是2014款的车型，但目前市场上价格还是能优惠5000元左右。

凯美瑞：2006年6月，凯美瑞把雅阁拉下神坛的同时，把自己推上了神坛。虽然有雅阁这样直面的竞争对手存在，但是凯美瑞还是在2006年夏天狠狠*了一把，*旺了整整16个月，凯美瑞一直都是中高级车上牌冠军。

现状：同样更新换代了的凯美瑞进入第七代，目前市场行情是*高降价3万。也许，出现加价这样的事情要期望第八代凯美瑞的推出了。

CR-V：提及加价车，不得不提东风本田的CR-V，这也是终止凯美瑞加价的一款神车。从2007年4月上市开始，CR-V突然就成为市场宠儿，从悄悄加价1万开始，到后来“大方”加价3万，再到加装精品，CR-V在消费者的热捧之下风光了4年多时间。**多年的CR-V在佛山**爆的时候，加价2万元现金或者加装3万元装饰均是再普通不过的事。

现状：新款的CR-V也拓宽了后备厢，但是没能拓宽其继续加价的市场。长期加价的CR-V现在有少量优惠，偶尔也需要加装精品提车，但是远远没有2007年那么骄傲地加价了。

途观：2010年上市的途观*高加价达到了4万元，这一度让在佛山很沉寂的上海大众经销商突然有了底气，一直没有开疆拓土的上海大众也终于迎来了第三家经销商。途观的出现也成为CR-V*具威胁的对手，也让这两款车的竞争呈现胶着状态。

现状：目前佛山市场上，途观虽然没有现金优惠，但是也没有加价提车的情况，偶尔还有礼包相送。

采写：南都记者陈虎