反垄断风暴来袭 豪车市场降声一片

捷豹路虎下调了多款车型价格，*高降幅达30万元。CFP供图

捷豹路虎官降30万元，奥迪下调原装备件价格。近日，继奔驰在月初下调售后维修价格之后，又有两个豪华品牌加入降价之列。有业内人士指出，豪华品牌频繁实施降价措施，是应对**部门反垄断调查。

捷豹路虎*高降30万元

7月26日，捷豹路虎中国宣布，将于8月1日起对旗下的捷豹、路虎两***的三款系列车型实施*高20万元的降价，以此回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。

据了解，本次主动调价涉及捷豹路虎车型有三款，分别是路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型，厂商指导价平均下调人民币20万元。其中，路虎揽胜5.0V8**创世加长版降幅*高，官方售价从359.8万元降至329.8万元，降幅达30万元；而降幅*小的是捷豹F-TYPE5.0TV8S敞篷版，官方售价从154.8万元降至149.8万元，降幅达5万元。捷豹路虎江门南菱元吉4S中心相关负责人表示，本次调价的车型主要涉及几款价格较高的车型，而对价格稍低、销量较好的车型没有影响。“接下来，厂家可能会**相关补偿方案，但目前我们尚未接到通知。”

尽管捷豹路虎本次调价*高降幅高达30万元，但仍有不少消费者“不买账”。消费者罗先生表示，部分调价车型原来就有20万多元的优惠，现在只不过是变成厂家统一降价而已。此外，一些**车型往往需要加价几万至十几万才能提到现车，豪华车的降价并没有看起来那么好。

奥迪下调原装备件价格

在捷豹路虎宣布调价的第二天，7月27日下午，一汽-大众奥迪官方也宣布采取降价措施。但与捷豹路虎不同，奥迪的降价将涉及垄断情况*严重的售后市场。据悉，自8月1日起，一汽-大众奥迪主动下调国产车型的原装备件价格，涉及备件上万种，平均降幅达20%。

江门某豪华品牌经销商负责人表示，自从中国保险行业协会、中国汽车维修协会在今年4月*次披露18种常见车型的整车配件零整比之后，豪华车的“零整比”就格外让人瞩目。零整比是车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。以奥迪A6LTFSI舒适型为例，2.0LTFSI发动机价格将下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器价格将下降38%，车身总成价格将下降16%，ABS单元价格将下降25%，而奥迪A6L车型的“零整比”也将从411%降至291%。

有业内人士指出，本月初，奔驰宣布正式推出了星徽保养菜单，对汽车保养价格整体下调20%。而奥迪本次主动降价除了是应对反垄断调查外，更是回击奔驰售后降价的重要举措。豪华车市场的竞争，已从售前蔓延到售后。

[记者观察]

汽车反垄断

治标更要治本

毫无疑问，各豪华品牌连番降价动作都是在应对**相关部门对汽车行业的反垄断调查。根据反垄断法规定，经营者违反本法规定，达成并实施垄断协议的，或滥用市场支配地位的，没收违法所得，并处上一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。倘若是车企受到反垄断处罚，将意味着要它们交上一笔巨额的罚金。

业内人士指出，一些车企希望能用主动降价的方式向**部门及消费者示好，以期避免反垄断执法处罚。然而，车企这样的降价举措是否真的能改变汽车行业的垄断现象？在车企宣布调整价格不久，便有媒体报道，“尽管实行主动降价后，豪车价格仍远高于国外市场。”

此外，本轮调价是否会意味着“整改”能代替“处罚”？反垄断的力度是否会不足？若处罚不能让车企体验到痛处，那么汽车加价、限制跨区销售、原厂配件垄断等垄断行为又如何遏止？

笔者认为，饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》才是造成国内汽车业销售垄断格局的深层次原因。正是这部实施9年的品牌销售管理办法，强化了汽车厂商的垄断和控制地位，却没有保护市场主体充分竞争。**部门在重拳处罚的同时，还应该对法规进行修订完善，才能将汽车行业的反垄断治到根本。

采写：南都记者　罗忠明