广州分站
广州分站
昨日早上，深圳地铁三号线，高峰期加开列车后，塘坑至华新区间列车间隔缩短为3分钟。
在刚刚公布的2014年深圳第二季度公交服务指数调查中，392区间以得分*低而被评为第二季度*差公交。南都记者昨日体验发现，客流集中、发车间隔较长等是导致乘客满意度低的主要原因。
体验392区间：还未出站车厢已被挤爆
在对第二季度公交服务的调查中，公交得分总分设为100分，*高的是M200路，得分为96.8分。公交排名倒数**的是392区间，得分仅55.6分。此外，M321路被评为乘车等候时间得分倒数**线路，而B790则在舒适度的评比中排名倒数**。
392区间得分为什么这么低？南都记者昨日傍晚6点30分左右到达该线路的始发站———世界之窗地铁接驳站进行体验。正值晚高峰，等车的乘客排起了长龙。大概过了8分钟，一辆392区间车进站并开始搭载乘客前往石岩恩斯迈，而此时排队的人群已经长达数十米。车门一打开，人头攒动，车厢瞬间被挤满，还未出站，公交车已经被挤得满满当当，到下一站时，车厢门几乎都要打不开了，根本没有空地继续上客。乘务员一直在人缝中艰难穿行，不断售票和疏导乘客。虽然开了空调，但车厢内各种味道不时飘来，一些女性乘客悄悄捂住鼻子。车厢内也非常闷热，站了10分钟，记者和其他乘客都已经汗流浃背。一名前往石岩的乘客说，他经常乘坐392区间，感觉这趟车一个是太拥挤，二个是等候时间太长，“有时要等20分钟才来一趟。太久了，干吗不多发几趟车呢？”
市交委公交处工作人员表示，8月5日、8月6日的早晚高峰，他们都对392路区间车进行了跟车体验。8月5日体验发现，该车途经沙河西路南坪路段、留仙大道路段车流较大，车速缓慢，全程用时61分钟，其中英伦名苑站至九祥岭站行程约4.3公里，用时19分钟。而平时该车的发车间隔为10-13分钟，但是道路如果一拥挤，就可能会增加线路的运行时间，导致等车间隔拉长。
西部公汽：建议乘客考虑合理换乘
有392区间车工作人员认为，该车的客流特点很明显，就是早晚高峰期客流量大，平时则乘客不多。而且这条线路可以直达石岩汽车站等等一些区域，所以高峰期车挤了点，但因为能直达关内外，所以很多人上班不愿意换车，而只愿意坐这一路车。
据了解，392区间路公交车从石岩恩斯迈开往世界之窗地铁接驳站，单边里程19.7公里，营运车辆10辆。此外，392区间公交车配备营运车辆29辆，加上392区间的10辆营运车辆，整个392区间的实际总配车数为39辆。对于392区间车此次被评为*差公交线路，西部公汽三分公司营运部部长陈辉认为，392、392区间路运力配置充足，因世界之窗地铁接驳站缺乏蓄车位以及外部交通运行环境影响，导致车辆周转效率降低，乘客感到候车时间长。而且该线路以上下班通勤客流为主，高峰期的客流量非常集中导致对该线路的满意度测评结果较差。
陈辉表示，目前，392区间线路已由9辆运力增加至10辆，并于早晚高峰客流密集点增加现场值班人员维护现场乘车秩序。下一步，将结合客流特征、需求，进一步加密高峰时段的发车班次。同时，建议市民在早晚高峰期间，适当通过合理换乘解决出行需求。
上“黑榜”的*差公交都将被整改
而另一方面，M200路为什么得分这么高？市交委公交处人士分析，M200线路起讫点为恒生医院至科技园总站，线路总里程为16.6公里，线路配车数20辆，线路发车间隔为高峰期6-8分钟，平峰期7-9分钟，低峰期12-15分钟。而得分高与该线路的运力充足，早晚高峰发车间隔短，驾驶员服务良好，线路调度灵活都有关系。
市交委方面表示，通过走访发现，其余上“黑榜”的公交车，得分低的原因各有不同，有的公交车如322、B643、B691等线路存在候车时间长、车身清洁度不够等情况，影响了线路的服务质量，结果被受调查的市民打了“差评”。下一步市交委将针对第二季度的常规公交排名倒数前10的公交线路，召集三家公交企业认真研究分析，计划采取“增加运力、加密班次、置换车型、加强现场调度、加大车厢清洁检查力度”等针对性改善措施，进一步提高公交服务水平。
采写：南都记者刘凡 摄影：南都记者赵炎雄
相关新闻
地铁龙岗线高峰
发车间隔压缩至3分钟
以后在龙岗线等车，可以少等至少1分钟了。昨日，深圳地铁宣布，龙岗线的发车间隔从原来的平峰7分钟、高峰3.5分钟压缩至平峰6分钟、高峰3分钟。可别小看这1分钟，需地铁各部门做近2年的准备。
据悉，2014年6月，深圳地铁日均客流量达到284万人，而龙岗线的日均客流量达到53.1万人次，较2013年开行长短交路之前有了明显的增长。此次压缩的行车间隔，主要是将平峰期的7分钟压缩至6分钟，而高峰期的3.5分钟压缩为3分钟。此外，龙岗线还增加了上线列车，其中上线列车由原来的32辆增加至38辆，增幅达到18.75%。全天载客列次由372列次增加至413列次，共增加41列次。地铁集团方面预计，通过压缩行车间隔、增开上线列车等两种方式，龙岗线的运能将比目前至少提升17%，预计列车*大拥挤度将从109%下降至94%，基本可以满足现阶段客流增长需求，同时也将极大提高乘客的乘车舒适度。
“别看行车间隔只是压缩了1分钟，但我们做了近2年的准备，必须要改造各项系统，反复测试，确保准确无误才能完成。”昨日，地铁集团运营总部客运三分公司相关负责人表示，测试后，减少了扣车率，增加了上线列车数，提高了列车综合利用率。*终实现了检备率由以前的18.6%下降至11.6%，满足了6-3分钟长短交路运营组织模式运营车的需求。
