大戏才开播，好戏在后头

周游

“以后大城市都是宝马、奔驰、路虎、英菲，小城市都是雅阁、天籁、迈腾，小镇都是现代、起亚、哈弗。哇，太美好了！”尽管新鲜出炉的《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》尚未正式实施，但已经引得无数网友哈喇子狂流。

今年6月初，国家相关部门已在汽车行业开展反垄断调查，后传出多家豪车品牌被“约喝咖啡”，时至7月下旬，捷豹路虎*先宣布下调旗下3款车型(平均降幅达20万元)和配件指导价，紧接着一汽大众奥迪、梅赛德斯奔驰和克莱斯勒纷纷做出回应，下调部分车型和配件指导价。

“买车容易养车难”已是老生常谈，而豪车品牌的养车成本则更甚，其中原装零配件价格颇有创世界纪录之势。此前中国保险行业协会与中国汽车维修协会曾公布数10款常见车型的“零整比系数(即某款车型所有零配件的价格总和与该车型整车售价的比值)”，部分车型虚高的数据着实恐怖。

有媒体报道，北京奔驰旗下的C级W204的零整比系数竟然高达1273%，换句话说，更换该车型所有零配件的花费，足以购买12辆新车。除了豪车品牌车型，广汽丰田旗下的雅力士的零整比系数亦高达720.28%。而被调查的数10款车型里面，零整比系数低于300%者少得可怜。

对于豪车品牌的零配件价格，不妨借用早年港产片的**台词———消费者：“你不如去*！”豪车经销商：“错！系好过去*！”

而堪比**的零配件售价，**在于品牌厂家对于所谓原装零配件货源的全权控(lǒng)制(duàn)，正所谓“此路是我开，此树是我栽，要想换配件，留下买路财”，按照相关规定，经销商必须从厂家渠道进货，而部分消费者只能硬着头皮到4S店“挨宰”。反垄断大戏才开播，静观后头好戏吧。