去品牌和总经销商时代观车市此消彼长

2014-08-09来源 : 互联网

上周末,一则车市重磅新闻备受关注———4S店从十月份开始,有机会**销售单一品牌车型!

围绕着4S店**备案对整个车市带来的变化,大家纷纷作出了自己的猜测。4S店经营模式是被汽车超市**还是重获生机?一直以来,在与厂方谈判时处于弱势的经销商,是否可借机上演权力逆袭的好戏?对于消费者来说,新政对购车带来利好还是带来迷茫?大型售后维修连锁店是否获得更多商机?针对以上四大热点话题,业内出现截然不同的声音。南都记者特别邀请了经销商、厂家以及业界**等多方代表共同探讨。

消费者购车

4S店VS大卖场

大卖场更受消费者欢迎

汽车维护**陈锦明:对于消费者购买的便利性而言,是一件好事。现在有些车主想对比不同的品牌,即使开车,也要浪费大量时间、精力,消费者购买汽车可能**需要在品牌4S店之间奔走。因此,市内那些集中多个品牌的大卖场,都会比较受消费者欢迎。而且,如果实现多店共厂的模式,也会增加维修服务的便利度。

4S店购车更有**

广本喜龙店相关负责人:汽车超市式大卖场一直都存在,消费者之所以选择到大卖场,是因为他们认为,大卖场的价格比各品牌专营店更有优势。之所以会选择专营店,又因为考虑到汽车属于大件商品,到4S店购买有**。消费者综合考虑后,他们会更愿意接受现在的4S店模式。

多品牌经营

多**善VS多而无益

对4S店是一个发展机遇

广丰**店总经理黄永江:“4S店**备案”新政,对4S店是一个发展机遇。对于一家4S店来说,多卖几个品牌的车,肯定会比现在销售单一品牌更好。如果取消了原有的专卖形式,将形成汽车大卖场,消除厂家强压给经销商装修入门等方面的**条款的影响,减少商家成本。在同一个卖场内,什么都可以现场对比销售,同时,经销商再也不能动不动就打着厂家旗号来敷衍客户。新政将解除厂家的管制,使得4S店获得更大的发展空间。

本来希望退网的经销商将受益

广东中车检汽车服务咨询有限公司总经理***:各个汽车品牌在过去的十年之内基本上都已经完成了网络布局,甚至已经将网点下沉到三四线城市。新经销商备案与否改变不了总经销商把持**市场支配地位的现状。**受益的可能是某些本来希望退网的经销商,营业执照变更之后,可以名正言顺地作为其他品牌授权经销商的二级网点,尤其是可以销售进口非中规车,扫除了由于非中规车没有总代理商而无法进行前置审批的障碍。

经销商集团资源优势将扩大

广物汽贸一名管理人士:新政无疑对大卖场模式是一个利好,对于那些大型经销商集团及汽车城发挥固有的资源优势,也起到促进作用。毕竟,拥有多品牌的集团,品牌跨度大的集团,将形成得天独厚的车辆资源优势。该集团未来的发展方向,是致力于打造汽车城模式的专业市场。大卖场的优势明摆着:可以按照销售情况,从经销商处提车,比向厂家提车更保险,一来是不用压货,减少资金风险;二来不用考虑厂家返利等因素,价格弹性比较好掌控;三来是从经销商处提车,可以放最热门的车型。

品牌经营贵精不贵多

东本兴锐店总经理陈哲:**备案对经销商现状影响不大。至少,该店不会有所改变。这主要有两方面的原因。一是合作忠诚度。多年的品牌积累、市场认可度,会使得部分经销商的经营状况不错。作为经销商,平时提给厂家的意见和建议,对方也愿意采纳。所以,在合作良好的现状下,即使新政推出,也不会使这类经销商有其它想法。二是贵精不贵多。多个品牌,对经营者的软硬件要求也会明显提升,以该店为例,与其经营8个品牌,可能一年时间就惨淡收场,倒不如像现在花8年时间经营一个品牌,且经营得有声有色来得实际。

厂家限制不易打破

大昌行广本店一名负责人:新政暂时对4S店影响不会大,因为每个店都要完成任务量,年初也和厂家签过年度提车量,要完成厂家的台次量,完全无暇顾及其他车型。同时,厂家仍然有要求,在店内不能有其他品牌。如果违反了,将直接影响到厂家的返利。还有,很多品牌都有区域限制,跨区厂家就罚款,哪有4S店违反?

大型售后维修连锁店

商机巨大VS优势堪忧

抢占市场份额好机会来临

汽车高级工程师阮少宁:新政实施后,现有经销商有机会销售任何品牌的汽车,未来有望出现多店共厂的模式,或者多店拥有一个维修厂,运营成本和效率或将提升。新政对于那些大型售后维修连锁店**是利好消息。因为,目前的维修状况是维修信息、配件技术等难以获取,如果这一政策真的能落实到位的话,这一现状肯定有所改变。

喜龙日产店售后服务经理:这十多年来,4S店就是靠厂家的技术、信息、配件、培训支持,对本品牌的任何一款车型遇到的问题最多,研究得也比较透彻,堪称该品牌的服务技术权威。但如果采取混营方式,技术力量将受到削弱,4S店的软硬件投入成本也将大大增加。对于那些专注单一品牌的维修连锁店来说,是一个抢占市场份额的好机会。

与4S店价格差距缩小

东本兴锐店总经理陈哲:这要视具体品牌而定。即使4S店可以经营其它品牌,像豪华品牌,它的原厂解码技术相对封闭,市场上其它品牌即使可以破解,也需要一定的时间。

而像市场保有量较大的品牌,又因为车辆市场保有量比较大,它的售后维修价格比较透明,4S店在这方面的劣势并不明显。如果实现多品牌共厂,其整体价格差距将会缩小。

厂商关系

车商逆袭VS强权难撼

厂家和经销商话语权发生改变

斯巴鲁中国副总经理李金勇:一直以来,汽车厂家和经销商的地位严重不对等,因厂商关系紧张而产生的问题时有出现。新政策实施后,工商总局将**拥有品牌销售中的相关审批权,将不利于厂家的市场管理。由于新政策对汽车未来销售模式多元化发展也提供了支持,理论上,一家4S店将可以销售多个品牌车型,“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等新销售模式将成为新兴发展方向,也将会导致厂家和经销商的话语权发生改变。

荣威美奂店总经理曾慈君:经销商能否改变现有的被动地位,还要看落地配套政策的实施效果。

广丰**店总经理黄永江:世界上其他国家大多是厂家求经销商卖车,但在中国,汽车厂家占**主导地位,这一政策实施后,厂家的身份将会慢慢转变。

厂家占主导地位难改变

广东省汽车流通协会会长严斐:近年来,车企和经销商的婚姻已经多次亮出“红灯”,而经销商不满对方的主要是整车厂的过分强势,库存压货,超卖和配件供应等。几年前,广州数百家汽车品牌授权经销商,曾联合策划和建议,改变“品牌授权销售方式”,希望给予渠道多元化的支持,但最终不了了之。因此,即便经销商有权多品牌经营,仍需要整车企业的产品供给。

虽然此次的公告允许经销商经营多品牌,但经销商要卖车,也必须得到厂家的授权。现有汽车厂家并不会轻易接受其他品牌汽车在得到自己授权的经销商店内进行销售。因此,短期内,厂家占主导地位的局面很难改变。而且,新政并没有约束汽车厂家如何供货授权,一些抢手的品牌供货渠道由厂家控制并影响其价格体系。

没有多大实际意义

广东中车检汽车服务咨询有限公司总经理***:即使未来汽车经销商在许可经营项目申请时,统一登记为“汽车销售”,但如果得不到供应商授权,前置审批就通不过,面临无法注册。因此,就算现有经销商将经营范围变更为“汽车销售”,经销商仍然需要依赖汽车供应商、总经销商进行资源配置。这时候经销商不敢轻易将“品牌”撤销。否则,将得不到厂家提供的任何车辆予以销售,如果授权到期,也将面临对方不予续签。因此,虽然该公告出台,看似对行业影响重大,但只要仔细分析一下,其象征意义大于实际意义。

采写:南都记者 梁罗喆 实习生 叶可可

标签: 广州新闻

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