电价新政出台 车主称影响不大

电动车近日接连不断收获好消息。除之前的各种补贴外，发改委又发布了电动车用电价格政策：以后电动车充换电设施用电实行扶持性电价政策，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电则执行居民电价。但记者发现，本地车主对此反应平平。

电动车充电有优惠

7月30日，国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确规定电动车电价，即在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

充换电服务费的收取则要**电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本，由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行**指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。

车主：作用不明显

这项规定*受益的是电动车企业，比如电动出租车、公交车公司等。深圳是新能源汽车***，本地E6出租车约850辆，电动公交也超过1000辆，未来还将继续增加。如果电价实行工业价，对深圳本地新能源汽车的**或能起到不小的作用。

记者咨询深圳比亚迪粤迪店张姓主管得知，如果对于E6，一般在公共充电站充电，每次需耗电约60度。充一次电大概可以走150到160公里，百公里则需要40度，工业电价大约1元，百公里电费是大约40元。这相比其他出租车用的燃油车优势明显。

但本地出租车司机对此规定反应平平。开了2年E6的出租车司机黄师傅称，现在E6每天需要充电3次，每次一个半小时，实行工业电价确实能减少用电成本。但关键是目前深圳充电站并不是非常充裕，有时候需要等位，这样浪费在等待上的时间成本也不少，而燃油车的出租车司机可以利用这些充电和等待时间拉更多客人，所以“关键不是电价，而是充电桩数量有多少”。

而对于买了E6的公司，影响也不会太大。“因为现在有些充电站是只向出租车开放的，一些公司买的E6也只能用普通家庭电源充电，所以一直都是用居民电价”，一业内人士称。而对于秦的用户，因为之前大多是采取家用电源充电，因此也无大影响。

不过仍可以肯定的是，使用电动车的用电成本本身就比燃油车低不少。张主管称，如果用220V家用电源，比亚迪秦每次充满电需大约7小时，用电约16度。如果车主平时开车采取的是纯电动零油耗模式，充一次电大概可以跑70公里，则其百公里需要23度电。现在深圳电费实行阶梯价，如果按照第二阶梯每度电0.73元计算，16度电是16.79元。而同价位普通燃油车型，百公里油耗少则30多元多则50多元。相比之下，每月还是可以省下相当一笔费用。“所以大家当时买秦其实也是看中这些，只是说这项规定，可能从目前看，对秦的用户影响不会太大。”

采写：南都记者　张洁瑶