首张汽车反垄断罚单或高达上亿元

反垄断调查势如破竹，克莱斯勒、奥迪将获得反垄断*张罚款。继奔驰、奥迪、捷豹路虎调整部分维修配件的价格后，宝马、广汽本田、广汽丰田也在近日宣布将调低零部件价格，这是车企集体降价的节奏么？究竟，反垄断调查对销售终端的经销商会带来怎样的影响？

多家主流车企遭反垄断调查

据相关媒体报道称，8月5日上午，国家发改委反垄断调查小组突击查访了奔驰上海办事处，调取办事处多台电脑的相关数据材料，并对多名奔驰高管进行约谈。该消息在业内引起了极大反响。次日，国家发改委***李朴民在新闻发布会上表示，奥迪、克莱斯勒存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。

面对发改委的调查，一汽-大众汽车有限公司方面表示，奥迪承认垄断行为违法，愿意接受处罚。有业内人士指出，根据《反垄断法》规定，罚款金额将以涉案企业上一年度销售额的1%-10%计算，国内*张汽车反垄断罚单或高达上亿元。

此外，李朴民在新闻发布会上表示，国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。有消息称，目前广汽本田、东风日产正在被发改委反垄断部门调查，而丰田旗下雷克萨斯也在发改委的约谈范围。随着反垄断逐步深入，或将有更多的车企遭到约谈。

豪华车企集体降价

反垄断调查势如破竹，此前坚称与反垄断调查无关的部分车企也相继采取降价措施。据统计，从7月份至今，已有七家汽车制造商在反垄断浪潮中，对整车和零配件价格作出了调整。其中，因价格虚高而为人所诟病的豪华品牌自然*当其冲，**调整了产品价格。

7月26日，捷豹路虎中国宣布对旗下三款车型降价，平均降幅20万元；7月27日，一汽-大众奥迪宣布主动下调国产车型原装备件价格，平均降幅达20%；8月3日，北京奔驰宣布主动调整部分维修配件的价格；8月5日，克莱斯勒对旗下部分整车产品和配件在中国市场的价格进行调整；8月7日，宝马中国宣布，下调原厂零部件的批发价格，平均降幅达20%。

非豪华品牌方面，8月8日，广汽本田宣布下调部分零部件价格，平均降幅达20%；同日，广汽丰田也宣布下调部分零部件价格。业内人士指出，反垄断引起的“连锁反应”正蔓延至非豪华车，未来有可能造成车企集体降价。

反垄断对终端影响

经销商：零配件价下调有利于降低客户流失率

除了进口车的虚高价格之外，汽车企业与4S店的限价限区域也是反垄断调查的**之一。本土某豪华品牌经销商负责人表示，“2012年，奔驰对旗下车型大幅降价，而我们的厂家为保市场份额，也让经销商降价促销，不到半年时间，我们将近亏损了700万元。”事实上，限价限区域是中国汽车市场由来已久的潜规则，这不但损害了消费者平等自由购买汽车的权利，还通过控制终端销售环节，损害经销商的利益。

本土某合资品牌经销商负责人表示，随着反垄断调查的深入，车企的强势地位将逐步削弱，经销商获得更多的话语权。而零配件价格的下调，将降低车主售后维修成本，有利于降低客户流失率，**经销商的利益。

**：有利于经销商和生产商取得平衡

汽车分析师贾新光认为，此轮汽车行业反垄断调查，对于国内豪华车市场而言是一个纯粹的利好消息。为应对反垄断调查，国内主要豪华品牌汽车都在不同程度上调整车价和维修保养价格，这将会在一定程度上缩减消费者的用车成本，从而刺激豪华汽车的市场消费。

中国汽车工业协会常务副会长兼***董扬认为，《汽车品牌销售管理办法》将迎来修改，将更多地考虑经销商的利益。在用户**的大前提下，在经销商和生产商之间取得一个平衡，从而达到双赢的局面，**将它们描述为地主和农民的关系。

中国汽车工程学会常务理事乔梁博士认为，当前很多进口车零配件价格**不下，归根结底在于厂商垄断零配件供应，经销商没有话语权。例如，一些零配件原本只需更换一个，却被厂家要求更换一组，维修价格翻了数倍。这种模式下导致厂商在零配件价格上的垄断。

消费者：厂家统一降价仍然不够给力

多家车企陆续调低维修零配件价格，这将降低消费者用车成本。然而，南都记者走访本地多家经销商，发现有不少消费者仍然认为，“此次降价不够给力。”本地市民黄先生表示，部分调价车型原来就有20万多元的优惠，现在只不过是变成厂家统一降价而已。此外，一些**车型往往需要加价几万至十几万才能提到现车，豪华车的降价并没有看起来那么好。

某豪华品牌车主余先生表示，以每年两万公里的行驶里程计算，如果将车辆送去4S店进行保养，费用大约在3万元左右。即使下调20%，价格依然偏贵。

评论

降价和处罚均不是终点

进口车价格虚高，4S店配件**，这样的印象存在于不少消费者的心里。AutomotiveForesight咨询公司董事总经理张豫认为，很多车企在海外市场卖10辆车才能实现在中国市场卖一辆车的利润，这是一种不正常的现象。而在维修零配件方面，国外“零整比”一般在300%，而在国内豪华车品牌这一比例通常超过400%，甚至某豪华品牌车型的整车配件零整比高达1273%，即一辆车零配件全部更换的花费足够购买12辆新车。

在反垄断的“大棒”之下，多家车企已集中对零部件价格进行下调，积极回应了国家发改委进行的反垄断调查。中国汽车工业协会常务副会长兼***董扬表示，通过对反垄断法的执行，使得进口车和**车**现象得到了遏制，净化了中国汽车市场，有利于维护市场秩序的公平、公正。汽车企业应该合法、合规地追求利益。而执法部门的监督、审查更应该成为常态。

事实上，对中国汽车业反垄断来说，降价和罚款都不是目的。笔者认为，2005年，由商务部牵头，工商总局和国家发改委通过的《汽车品牌销售实施管理办法》才是国内汽车行业垄断的根源。该管理办法规定了，汽车品牌独家授权以及经销商和售后服务的封闭体系，强化车企地位的同时，却没有很好的保护市场部分。部分车企通过控制车源，实施各种垄断行为，抬高了行业投资风险，甚至损害消费者的利益。

业内各界，应该借助本次反垄断调查的东风，对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改，坚决把其中与反垄断法相背离的条款改掉，从根本上解决汽车流通、售后服务领域的垄断顽疾，方能维护消费者权益，促进市场良性发展，建立起公平竞争的市场环境。

采写、制表：南都记者罗忠明