市环保局官网昨日挂出沙汕路(广汕-沙太)环评陈述,但该路段客岁底已可用
“按照扶植项目情况影响评价审批法式的有关划定,广州市情况庇护局对《沙汕路(广汕路-沙太路)工程情况影响陈述书》予以受理……”昨日,广州市环保局官方网站挂出*新动静。但记者查询发现,沙汕路早已落成,且于2013年末前已经试通车。
靠沙汕路缓解东北部交通
公开资料显示,沙汕路西北起于沙太路,东南止于广汕公路,部门与现有的元岗路并行或重叠,全长2100米,系城市次干道。设计车速50公里/小时,双向六车道,路宽为40米,项目耗资5.4亿元。
从广州地图中可以清楚看到,河汉区北部蜂腰地域,有两条进出广州城区的交通大动脉,一条是作为内环路东北向放射线,毗连粤东324国道收支口的广汕路。另一条是南起广州大道,北接白云同和的沙太路。两条道路在天平架交会,在地貌上形成一个庞大的“V”型放射状路网。
按照该项目环评陈述介绍,两条道路白日12小机会动车平均流量别离达到了82000辆和91000辆。
自北二环以南至天平架间30多公里的规模内,今朝在广汕路和沙太路这两条主要的城市收支通道间没有市政道路形成横向连通。环评陈述认为,沙汕路的扶植,能直接快捷地在城市中间区边缘贯通广汕路和沙太路这两条交通大动脉,组成横向路网骨架。并经由过程新建的华南路辅线桥进入华南快速干线,可以有用减轻中间城区的交通压力。
先扶植后环评系“潜法则”
沙汕路的扶植,可谓命运多舛。1999年立项,2008年因规划调整被搁下。直到2011年末,项目起头招标,随后正式起头扶植。
新快报记者曾于2013年5月收到沙汕路四周居民投诉,称该道路早已建成,但一向不给通行。经媒体报道后,沙汕路于客岁底试运行通车。而广州市环保局网站***息显示,环保部分于近日才受理该项目标环评文件,公示期为2014年8月13日至2014年8月27日(10个工作日)。
按照《中华人民共和国情况影响评价法》第二十五条划定,扶植项目标情况影响评价文件未经法令划定的审批部分审查或者审查后未予核准的,该项目审批部分不得核准其扶植,扶植单元不得开工扶植。
就此,新快报记者昨日与多名业内助士沟通,不少人都暗示,做市政工程,未过环评先施工根基是“潜法则”。
一环保业内助士指出,其原因就在于良多市政项目都是仓促上马,在此之前未进行规划环评,*后一窝蜂地挤到环保部分进行审批。