畸形消费成就畸形销售

反垄断调查以来，进口豪华车型的价格跳水牵动着车市上的每一根神经。虽然目前已经有包括奔驰、捷豹路虎、奥迪以及克莱斯勒在内的一些品牌宣布降低了部分整车和配件价格，但仍然有很多品牌在继续观望。从降价后的结果来看，仍然被指价格偏高。

其实相比较起豪华车的实际售价，现在的降价幅度虽然动辄过万甚至几十万元，但与整车价格相比还是九牛一毛，比国外同类型车型依然高出很多。

一辆进口车要引入中国市场实现终端销售，除了*初在海外市场的价格，还要加上运输仓储费用，到达中国海关后形成“到岸价格”；然后，加上关税、消费税、增值税三大税种，形成“完税价格”。但这些还不是*终的价格，进口车品牌的中国总代理上调价格、*取利润后，经销商加上自己的利润，才是车辆的终端售价。对经销商而言，总代理不发话，他们不想降也不敢降价。说到底，还是利润在作祟。

虽然说进口豪华品牌现在已有整体降价的趋向，但汽车业垄断包括很多方面，既有新车的垄断、销售价格的垄断，也有配件渠道采购价格的垄断。如果只是针对“零整比”、对配件采购价格做调整的话，垄断行为还远远不能消除。

当然，厂家不愿对整车价格作出让利，也有消费者的贡献。以东莞来讲，从来都是一个富人云集的****，对豪华座驾的追求往往是求大于供。消费者的畸形消费理念在某种程度上也促就了高价，让更多的豪华品牌选择也乐于继续观望。

杨月娥