7月车市增速继续放缓

各类乘用车1-7月销量与同比增、降幅南都制图：刘寅杉

销量环比下降12.34%，增速降至6.71%

自主品牌市占率遭遇“11连降”

今年国内车市自二季度以来增速开始放缓，7月亦未能扭转局面。

中国汽车工业协会日前公布的数据显示，7月，汽车销售环比有所下降，同比保持增长，只是增速下降至6.71%。自主品牌遭遇市场份额“11连降”，引发业界广泛关注，而日系车在7月意外出现销量大幅下滑。

SUV和MPV**增长

7月受炎热天气和世界杯影响，国内车市较为低迷。可以看出，国内车市自今年二季度以来增速放缓，目前仍未扭转局面。

数据显示，7月汽车销售161.81万辆，环比下降12.34%，同比增长6.71%。其中乘用车销售135.79万辆，环比下降13.18%，同比增长9.72%；商用车销售26.02万辆，环比下降7.64%，同比下降6.66%。

1-7月，汽车产销1350.45万辆和1330.17万辆，同比增长9.48%和8.15%。其中乘用车产销1118.12万辆和1099.18万辆，同比增长12.22%和11.00%；商用车产销232.33万辆和230.99万辆，同比下降2.05%和3.60%。

乘用车市场分车型看，MPV和SUV增速大幅**于轿车。1-7月MPV销售100.11万辆，同比增长达56.60%；SUV销售211.64万辆，同比增长35.25%。

乘用车企业方面，7月一汽大众、上海大众和上海通用依然占据销量排行榜前**，其销量分别是14.30万辆、13.60万辆和12.03万辆。不过，从1至7月数据看，上海大众以107.35万辆的销量，依然维持着国内乘用车销量排行**地位，一汽大众和上海通用分别以104.85万辆和94.35万辆紧随其后。

长安汽车依然是**进入乘用车销量****0的自主车企。今年1至7月，长安汽车累计销量达到59.09万辆，保持高速增长势头。

自主品牌与日系车均下跌

车市增长乏力，自主品牌总是*受伤。数据显示，自主品牌乘用车、自主品牌轿车市场份额同比双双降低，并连续第11个月下滑，自主品牌轿车市场份额*度跌破20%，创下2009年以来的月*低值。

7月，自主品牌乘用车共销售46.91万辆，环比下降17.21%，同比增长7.72%，占乘用车销售总量的34.55%，占有率比上月下降1.68个百分点，比上年同期下降0.64个百分点。1-7月，****乘用车共销售409.94万辆，同比增长2.43%，占乘用车销售总量的37.30%，占有率较上年同期下降3.12个百分点。

具体到轿车，7月自主品牌轿车共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点，市场占有率跌破20%。

7月外国品牌销量呈不同程度下降，其中日系品牌销量降幅惊人，超过20%。7月日系品牌乘用车销售20.96万辆，仅占乘用车销售总量的15.43%。身为日系三大*头，丰田、本田、日产上半年都没能完成任务，而7月份在华销量也不能幸免地下跌。

日产7月在华销量同比下跌12.3%至89500辆，结束连续5个月的同比增长。丰田7月在华销量74800辆，同比微跌1.1%，前7个月累计销量54万辆，同比增长近10%，但仍不足全年目标的一半。

三大日系品牌中，本田下滑幅度*大。本田7月在华销量为39543辆，同比下降22.7%，广汽本田和东风本田7月销量皆出现下滑，其中广汽本田7月份国产车销量为27208辆，同比下跌15.0%，东风本田7月份国产车销量12335辆，同比暴跌35.5%。

7月新能源乘用车销售同比增长2倍

汽车工业协会上周发布的数据显示，新能源乘用车(电动车和插电式混合动力汽车)7月销量为3170辆，同比增长2倍。比亚迪的新能源乘用车7月销量1306辆，同比增长7.1倍，占国内销量42.8%。其中7月份比亚迪秦、e6和K9的销量分别为1100辆、206辆和117辆。(林憬文)

[观察]

8月销量环比有望回升

受天气炎热、车企放高温假以及暑假出游等因素影响，7月历来是一年的汽车销售低谷，7月车市增长乏力在预期之中。目前业界都在关注，8月车市能否取得更高增幅。

据中国汽车流通协会数据，7月库存指数为49.2%，环比下降10.1个百分点，库存压力有所缓解，但经销商经营状况并未好转，大部分品牌经销商库存压力继续加大。今年6月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，超过了50%的警戒线水平，创下自预警指数发布以来的新高。7月汽车经销商库存预警指数为51.1%，同比下降了7.8个百分点。7月库存系数仍将处在1.5的警戒线以上。

全国乘用车信息联席会副***崔东树认为，8月高温天气和库存压力仍将影响到汽车生产和需求，不过8月下旬北方天气会转凉，又临近开学，家长购车高峰来临；还有9月的市场**经常在8月底启动；加之7月份销量较低，这注定会使8月份市场销量环比大幅回升。

此外，国家取消一般公务用车政策，进一步加速了公务员购私车。7月一系列新能源汽车优惠政策，对自主品牌企业有利，因为自主品牌在研发新能源汽车的方面比合资企业**。

反垄断大潮影响几何？

自7月开始发酵的汽车业反垄断大潮，则将对8月车市带来不确定性因素。随着反垄断深入，7月以来先后有包括奔驰、宝马、奥迪、克莱斯勒、捷豹路虎、丰田和本田等车企纷纷对零件价格和汽车售价进行了下调。不少有意购车的消费者都在持币待购，想看看接下来是否有更多品牌实施降价。很多经销商对此叫苦不迭：“就算降价也是零配件降价，新车降价空间不大，但一些客户宁愿再等等，我们对此也没办法。”一家美系经销商负责人苦恼地说。

不过，有业内人士表示，短期内可能造成少量**车购买者的观望，但长期对于整车价格体系的冲击很小。原因是进口车的价格区间与市场主流价格区间差距较大，如捷豹路虎宣布降价的车型价格基本在100万-300万区间，降价后价格依然很高，而汽车主流消费区间不超过40万，进口豪车降价对市场价格体系冲击很小。市场主流车型虽然价格较国外略高，但基本合理。若**合资车企的主流车型的车价，将对自主品牌形成较大压力。因而近期的调查对于整车价格层面，以及由此波及的销售层面的影响有限。

采写(除署名外)：南都记者　黄习伟