广州分站
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■记者 陈庆麟
还记得始于去年底的一场打车“补贴大战”吗?资料显示,截至今年5月滴滴打车方面称已经补贴了14亿元,而快的打车也称补贴超过10亿元。
这轮烧*的直接效果是,对手机用户移动下单叫车的消费习惯培养。易观数据显示,2014年**季度中国互联网租车市场规模已达32.5亿元,环比增长19.9%。而2013年中国互联网租车市场整体规模为81.60亿元。
但坦白讲,如果没有补贴,你愿意花十几分钟时间等待出租车从附近开到家门口而不直接扬手即停吗?大部分人的答案是不会,自快的、滴滴减少乘客端补贴和取消司机端补贴后,有网络调查数据显示只有不到30%的网民还有使用打车软件意愿。
不过,现在打车软件公司可能也没有多在意普通出租车叫车市场了,因为在结束打车“补贴大战”之后,各大公司已开始转战商务租车市场。一批商务租车APP已然问世。
为什么要做商务租车?无非是商务租车商业模式更成熟,**客户更乐意花*买服务吧。近日记者体验后发现,相比之前打车补贴单纯的价格战,商务租车确实做到了差异化,例如如果你运气好,你打到的可能是一辆雅阁、别克来为你代步;上车时,有一位身着正装的司机为你开门;而且车上已经备好矿泉水、纸巾、雨伞,甚至免费WiFi。上车后,司机还很绅士地询问用户车内空调温度是否合适、有无扣好安全带等。
提供“尊享”服务的同时,价格也比较“奢华”。以记者体验从广州江湾桥到万达广场为例,在没优惠补贴的情况下价格要比普通出租车贵30%。
不过,既然是“尊享”服务,价格略贵也是合情合理的,就像不少人更愿意选择五**酒店住宿而非经济型酒店一样,就为花*买个贴心的服务和完善的配套享受一番。
试想下,在上下班高峰期,你站在街头忍受着热浪的炙烤达十几分钟,甚至半个小时都无法打到的士,而一个个出租车司机却以交接班为理由驾着空车呼啸而过,这时你会不会愿意多花几十块*躲进有冷气的写字楼,预约一辆商务车坐等司机的到来呢?
打车软件再战商务租车领域,业内预计市场价值高达4000亿元
■记者 陈庆麟
近日,滴滴和快的两家打车软件公司相继停止了司机端的2元现金补贴,但双方的竞争程度并未因此而减少,只是战*蔓延到了租车领域。在快的打车宣布上线“一号专车”业务后一个月,记者昨日也从滴滴打车方面了解到其旗下商务租车业务也即将上线,名字叫“滴滴专车”。
值得注意的是,*早进入这个市场的易到用车,据传可能会拿到**的投资,而国外商务租车**Uber已经高调杀入中国市场,商务用车已然成为继打车补贴后的又一争夺点。但事实上记者近日调查发现,目前不少商务租车的专职司机仍处于“吃不饱”状态,行业还在培养阶段,而且行业监管上也存在一定空白,有可能阻碍这一新生业态的发展。
商务租车其实比传统打车市场更成熟
今年初,滴滴打车和快的打车掀起的那场旷日持久的补贴大战,相信不少人至今记忆犹新。资料显示,截至今年5月滴滴打车方面称已经补贴了14亿元,而快的打车也称补贴超过10亿元。虽然双方烧*不少,但迟迟找不到有效的**模式。而与传统的出租车市场相比,已经有成熟商业模式的商务租车市场无疑是一块诱人的大蛋糕。
易观数据显示,2014年**季度,中国互联网租车市场规模已达32.5亿元,环比增长19.9%。而2013年中国互联网租车市场整体规模为81.60亿元。“一号专车”总经理李祖闽甚至放言:“国内商务用车市场价值高达4000亿元。”
易观**分析师朱正煜表示,商务租车市场,通过平台运营招募司机同时对接用户,无疑,其商业模式较为成熟,相比出租车叫车服务**模式也更为清晰。而且滴滴打车和快的打车切入该市场后,可以将之前积累的用户和流量变现,形成稳定收入来源。
“BATU”四大*头已经“杀入”
相比出租车领域现状滴滴打车和快的打车的两强争霸,商务租车市场目前在国内的竞争格局还未明朗,但是可以看到的是,BAT(**、阿里巴巴和腾讯)都已杀入其中。
7月8日,阿里巴巴旗下快的打车宣布推出“一号专车”,从出租车打车市场切入商务租车市场。据其透露,目前其全国日订单量已经达到1万单,平台业务已经覆盖了8个城市。**则与易到用车推出了商务租车产品“**专车”,8月上旬在**地图iOS客户端上线。“**专车”以**地图作为平台,用户可以登录*新版的**地图客户端中使用。腾讯旗下的滴滴打车也在加紧布局商务租车市场。滴滴打车内部人士透露,其商务租车业务*快本月上线,名为“滴滴专车”。
而除了上述BAT以外,“外来户”Uber已进驻上海、深圳、广州和北京,积极抢占商务租车市场。
分为汽车租赁与私家车加盟两种模式
尽管*头云集,但事实上*头们的商务租车模式也有区别,分别是与汽车租赁公司合作以及个人私家车加盟两种。
前者包括“一号专车”和Uber。以“一号专车”为例,“一号专车”目前是和正规第三方车辆租赁公司合作,司机也是从第三方人才市场签约而来。后者则模式更加模糊而且竞争更加激烈,据此前流传的消息,“滴滴专车”的具体形式为由私家车在平台上接单、接送乘客,而乘客付费给平台,并由后者与司机及租赁公司结账。在这领域上,还有如宝驾租车、PP租车等新公司。
此外,易到用车则身兼上述两种模式,其车辆来源包括私家车主将私家车挂靠在易到用车合作的租赁公司名下,以及易到用车与自有车辆的租车公司合作,并招募专职司机驾驶。
PP租车相关负责人对记者表示,此前租车行业的运营模式较为简单,就是车行自行购置一批车辆,将这些车租出去,按照次数/里程/时长等模式收费,神州、一嗨等租车公司均采用这种线下模式。此后,轻资产起家的P2P租车平台开始兴起,用户可以通过APP寻找到附近闲置的车辆,再通过PP租车对接、交易,支付完成之后就可以去取车用车。“随着BAT的介入,租车模式面临重构,如今是一个百花齐放的时代。”
主打“尊享”
司机服务体贴入微、车内配备水和纸巾等
和传统出租车领域相比,商务租车的卖点是“豪华”,不但车型比普通出租车豪华,而且还能享受贵族般的出行服务。到底实际情况如何?近日记者特意体验一番。
8月12日下午2点20分,记者在广州江湾桥附近通过“一号专车”APP约车前往万达广场,操作上和平常快的打车等APP类似,进入界面后是一幅地图,界面下方分别有“马上用车”和“预约用车”两项选择。记者点击了“马上用车”后,随之进入了车型选择的界面,按照车型的豪华级别分智选型、商务型、豪华型三项选择,软件还别出心裁地显示出每款车型到达目的地的预估价格。记者点击了“智选型”车型后,仅十几秒就有司机接单。1分钟后司机吕师傅就打电话给记者预约时间和地点。
到这一步骤,商务租车和普通打车软件的体验都是类似的,而在预约车辆到达后,即进入了一段“尊享”旅程。
20分钟后,记者根据往常打车经验,准备提前下楼等待吕师傅的车。没想到吕师傅的电话已经打来,他说已经差不多到达目的地,还很细心地了解到记者所在小区有两个门口,询问是否需要到较近的门口等待记者。而如果是普通出租车,司机接单后总是会催促顾客尽快到达出租车比较顺路地点等候。
到达约定地点,当记者径直打开前排车门准备上车的时候,才发现原来吕师傅正准备下车给记者开门,此时记者才开始发现“尊享”服务的不同:前来接记者的是一辆新雅阁;吕师傅身着正装,白衬衫、黑西裤、黑皮鞋;上车后前排副驾位置和后座均提供矿泉水、纸巾、雨伞,还有免费WiFi。上车后,司机还很绅士地询问车内空调温度是否合适、有无扣好安全带等。
在上车后,司机首先提醒记者确认里程表已经归零,下车时需要记者确认公里数,同时开启了手机上的计价软件。记者看到车上并没有安装其他计价器,全程计价完全凭借司机手机上的计价软件。计价软件开启后语音播报了开始计价,并提醒司机注意形象。而且收费只能通过网络平台计价。
在订单完成后,点开“一号专车”APP中的“行程”时,记者发现,除了有具体的收费账单外,还有司机的头像,驾驶车辆的车型及其所在的汽车租赁公司等信息。
价格补贴
使用优惠券与普通出租车差不多
据悉,“一号专车”通过APP和安卓的软件进行租车服务。其提供服务的车型共分为:舒适型、商务型、豪华型及智选型。其中舒适型提供的车辆品牌为帕萨特、天籁、凯美瑞、本田雅阁、君越等同级车型,价格为起步价20元+每公里3.9元+每分钟0.67元;商务型提供的车辆品牌为别克GL8陆尊等6座同级车型,价格为起步价25元+每公里4.9元+每分钟0.84元;豪华型提供的车辆品牌为宝马5系、奥迪A6L等同级车型,价格为起步价29元+每公里4.9元+每分钟0.99元;智选型所提供的车辆品牌基本与舒适型的相同,不过价格比舒适型的略低,为起步价15元+每公里2.9元+每分钟0.5元。
从江湾桥附近到达万达广场,全程9.4公里的路程,记者原价需要支付50.9元,约比普通出租车贵三成左右,但由于记者使用了新下载客户端赠送的15元优惠券,实际支付只需35.9元。值得注意的是,这价格实际上和记者打传统出租车的价格差不多。一位白云出租车公司的司机告诉记者,一般情况下,从江湾桥附近到达万达广场的费用约在30元至40元之间。
“虽然‘一号专车’比普通出租车贵,但在市内不算远的路程中,用优惠券打车比较划算。”吕师傅告诉记者,“一号专车”的优惠券和快的打车的优惠券通用,很多顾客都是冲着优惠券来的。他曾经载过一位商务客人,此前打车应用烧*阶段储了不少优惠券,现在打车时使用非常划算。“毕竟相比传统出租车,由于我们设有费用门槛,所以在高峰时更容易打到车,而且服务更好。”
广州司机还在“吃不饱”阶段
据了解,快的打车在广州市场投放了600辆印有“一号专车”标识的中高档出租车,既有宝马、奥迪等豪车,也有朗逸、途安等经济车型,目前还在继续扩充车队和司机。除快的以外,像Uber、PP租车等竞争对手也已经在广州市展开布局。
不过,吕师傅告诉记者,其实他现在每天的接单数也并不多,通常是五六单,多的时候也只有七八单。由于车多客人少,现在大部分商务租车的司机其实仍处于“吃不饱”状态。“客人以珠江新城附近的商务人士居多。有时候下雨天,客人会多一些,还有一部分乘客是打他们的车前往机场。由于商务租车是较新的模式,很多消费者都不知道有这新生事物,所以还有一个推广阶段。”
吕师傅在进入“一号专车”之前,是一位在广州有十几年开出租车经验的老师傅,据他介绍,目前“一号专车”与司机的合作模式是:底薪+提成,油费由司机自己负责,车归公司所有。“公司除每月会发1500元底薪外,还会有总收入金额的45%作为提成。此外,由于目前是推广期,现在只要是市内单,如果路费不到50元,公司会补贴油费50元,晚上11时到次日早上6时每单夜班费另外加30元。”
吕师傅坦言,是否继续当“一号专车”的司机还处于观望阶段,“相比传统出租车公司,这里可以免除每月交给出租车公司的高额管理费用负担,而且不用为了拉客需要而在公路上空转,工作状态相对自由和轻松。”但当问及赚不赚*时,吕师傅表示,这要看接单的多少。“如果长期‘吃不饱’,回去当出租车司机也未尝不可。”
无出租车运营牌照面临“黑车”风险
“商务租车在合法性上存在争议。”虽然商务租车前景一致被看好,但是在易观**分析师朱正煜看来,其发展并不会一蹴而就。“各地政府将未取得出租车运营牌照的公共用车视为黑车,目前持打击态度”。
根据现行法律,配备司机的汽车租赁属于客运服务,需要取得运营资质。而此前不少商务租车平台采取私家车司机“挂靠”租车公司加盟的模式,打了私家车投入营运的政策擦边球。
事实上,一些地方政府也开始注意到商务租车的监管问题。8月12日晚,北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》(以下简称《通知》),严禁把私家车用于汽车租赁经营,租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。业内解读,《通知》的矛头直指近两年兴起的部分互联网和手机软件预约租车,其中“受伤”*明显的是P2P租车平台,而向“一号专车”这类公司虽然司机从劳务公司找,但买回来的车就只能绕道以汽车租赁企业名义反租给自己了。
而对于新政策,P2P租车也有自己的解读。PP租车在发给记者的回应中表示,P2P汽车共享自驾模式不属于汽车租赁经营的范畴,且不提供带驾短租服务。这严格区别于提供带驾服务的预约租车模式,故此条新规对PP租车所属的P2P租车共享平台并不适用。而在今年7月22日刚刚完成国内首个P2P租车行业收购案例的宝驾租车则表示,公司从一开始就将自身定位于 “自驾”范畴,从来没有、未来也没有意愿涉足提供交通委和运输管理局所明令禁止的“驾驶服务”的客运运输领域。因此,从出台新规的意图判断,宝驾租车及其所在的自驾方式的P2P汽车共享,不属于交通委此次的规范范畴。
相比北京市场,广州市交委虽然目前尚未对商务租车做出更多限制,但有关部门事实上也在关注这一新业态。广州市交通部门之前接受媒体采访时表示,豪车虽好,但目前只是汽车租赁的形式,并非真正的出租车,未在交通部门监管之下,乘客与其发生了纠纷之后,只能依赖企业的良心来解决。
预约“豪车”贴士
1.准备一张银行卡。商务租车不收现金,支付方式为网上支付,所以*好提前绑定一张银行卡。
2.多储优惠券。商务租车可以和同公司的传统出租车打车优惠券通用,所以租车时记得用上优惠更划算。
3.车上免费提供的有纸巾和矿泉水,有需要的时候记得不要不好意思拿。
