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中汽协统计数据显示，2014年7月，****轿车表现依然低迷，共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点。在本地市场，受淡季影响，自主品牌经销商普遍销售遇冷，生存压力加重。
本埠调查
遭遇淡季 8月自主销量下滑
往年7、8月都是汽车市场的淡季，今年似乎也不例外。近期，南都记者采访本地多家自主品牌经销商，发现8月到店的人流量较之前明显下滑。“近期天气多变，要么高温，要么大雨，市民看车、购车意向很低，展厅来客量减少，销售业绩也随之受到影响”，比亚迪本地某4S店市场部负责人告诉记者，“预计我们这个月的自主销量会比往年少一些。现在自主品牌越来越难做，不少自主品牌车商等情况都不容乐观。”
据了解，截至目前为止，江门地区共有22家自主品牌经销商(不含合资自主)，其中大多数都出现销量下滑的情况。在新会冈州大道上的某自主品牌经销商负责人告诉记者，7月份销量大概只有30辆，与去年同期相比下滑了10%。“随着汽车消费趋于理性，价格早已不是消费者购车*主要的考虑因素。自主品牌低端低价的老路已经走不通，再加上越来越多的合资品牌推出低价入门车型，自主品牌的生存空间进一步受到挤压，经销商也过得越发艰难。”
清理库存 加大促销力度
15日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2014年7月库存预警指数为51.1%，比上月下降了7.8个百分点，说明未来库存状况有所缓解。
据了解，进入淡季以来，部分品牌厂家考虑到终端销量下滑等因素，对经销商销售任务进行调整，经销商们持续的高库存压力终于得到一定缓解。然而，本地市场的自主品牌经销商却依然不能松懈。吉利汽车某4S店相关负责人表示，“我们上半年的库存基本都维持在1.5以上，虽然这两个月库存情况有所改善，但清理库存依然是重中之重。”
为吸引消费者购车，不少江门经销商纷纷在8月份推出各种购车优惠。据了解，吉利新会鑫源店推EC8*高优惠1万元，降幅9%，其他部分车型分别优惠1000-3000元不等。长城汽车江门粤怡店推C30*高优惠5000元，M4*高优惠4500元，哈弗H6柴油指定车型*高优惠7000元。奇瑞江门东富店推艾瑞泽7*高优惠5000元，购瑞虎5送价值8000元礼包，该店负责人告诉记者，“本周日(24日)我们将举行奇瑞汽车艾瑞泽7上市周年庆厂价直销会，届时我们将推出更多的优惠吸引消费者下单。”
探因
生存空间遭挤压
近年来，中国汽车市场快速发展，自主品牌的生存却似乎越发艰难。业内人士指出，自主品牌以往凭借着低廉的价格及较高的性价比占据着低端轿车市场。随着消费者购车观念趋于理性，合资品牌产品线集体下探，“性价比”已**是自主品牌“**”。
奇瑞江门市东富店副总经理文少军表示，近年来，合资品牌厂家纷纷推出入门车型，将价格直接插入自主品牌赖以生存的阵地当中。例如，雪佛兰的赛欧起步价为5.78万元，经销商优惠5000元；北京现代的瑞纳起步价7.39万元，经销商优惠1.41万元。而在7月上市的合资自主品牌车型启辰R30更是将起步价格下探至3.99万元。有业内人士指出，这个价格即使与自主品牌的奇瑞QQ、比亚迪F0相比，也相当具有竞争力。在不久的将来，自主品牌和合资品牌之间的竞争将更加激烈。
自主**车难叫好
如果说自主品牌汽车卖得不好，而自主品牌的所谓**车型卖得更惨。近年来，多家自主品牌陆续推出了**车型，但其销量大多不尽人意。有媒体报道称，今年上半年，一汽奔腾B90、广汽传祺GA5、北汽绅宝D系、上汽荣威950等主要的自主品牌B级车全国月均销量没有一款平均月销量超过一千辆。而本地多位自主品牌经销商也向记者坦言，自主品牌的**车型在本地根本没有市场。
业内人士指出，“自主品牌的品牌力不强，加上合资品牌近年来的价格不断下探，消费者在购车时往往会更青睐于合资品牌。此外，大多自主品牌厂家对**车型的定位往往过于公务化，忽视了家庭用车市场。在当前，合资中高级车型都纷纷转向兼顾家用化，自主**车放弃私人消费的家用车市场，只专注公务车，无疑是把自己的市场大大削减了。
出路
迎着反垄断之风自主品牌怎么办？
近期，汽车行业反垄断调查进行得如火如荼，多家进口、合资品牌宣布调整整车售价、维修保养价格，而业内人士认为，这些都将给自主品牌带来更大的挑战。本地某合资品牌经销商负责人表示，随着反垄断调查，进口车型的价格水分被挤掉，维修保养费用大幅降低，原来部分合资品牌的目标客户可能会投向豪华品牌。为了保证自己的市场份额，合资品牌们的整车及零部件保养价格，或跟风下调，这样一来，对自主品牌将造成更进一步的挤压。
不仅如此，反垄断的浪潮甚至可能会波及自主品牌。汽车分析师贾新光认为，尽管此次针对汽车企业的反垄断调查主要对象是进口车企业，但其实从纵向垄断来讲，国内的合资品牌、自主品牌也存在这种现状。这也意味着自主品牌不排除对整车和零配件价格调整的可能。反垄断调查本身就是为了营造一个更公平的市场环境，很难说对哪个细分市场会利好。但从长远来看，反垄断必将会对自主品牌市场份额造成一定的冲击。
新能源汽车发展更有前景？
有消息称，新能源汽车免购置税目录将于本月公布，一轮又一轮的新能源汽车利好政策，无疑将在自主品牌企业中得到进一步的放大。
从目前国内新能源汽车产品布局来看，纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型“霸占”，以上汽、比亚迪、北汽、江淮等为代表的自主品牌在新能源汽车领域纷纷加快布局速度，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等新能源车型将很可能出现在购置税免征车型的目录当中，这将有力地加速新能源汽车私人化。
比亚迪经销商负责人表示，“现在不时有消费者来电咨询政策的消息，这表明市场对新能源汽车的关注度已经相当高了。随着国家、省、市的补贴政策陆续出台，以及基础配套实施的相继完善，新能源汽车进入快车道指日可待。而作为*先在国内投入新能源汽车产品的自主品牌们将有望*先搭上这列高速发展的列车。”
全国数据
自主品牌轿车市占率跌破20%
近日，中国汽车工业协会发布数据显示，2014年7月，全国自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55%，占有率比上月下降1.68个百分点，比上年同期下降0.64个百分点；****轿车市场占有率跌破20%，当月共销售15.14万辆，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点。这是自主品牌自2013年9月份起，连续第11个月市场占有率同比下滑。
事实上，自主品牌市占率下滑，远不止如此。中汽协统计数据显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场占有率分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。与此同时，外国品牌汽车市场占有率逐年上升。
本版采写：南都记者罗忠明
