彭澎：广州地铁能否借鉴香港模式？

广州一向传播鼓吹严重缺地，节约集约用地成为地盘开辟的主旋律。据称，凡是地盘资本严重的**性大都会，良多都有地铁车辆段上盖开辟的经验。广州现有的地铁物业*要集中在地下且是与地铁相通的地下商城，或是延长出来的地下通道型地下贸易街。相对而言，香港几乎每个轨道站点上盖都形成了多功能**度复合的城市综合体，商住连系充实，物业长盛不衰。广州与香港空间布局近似，借鉴香港模式，形成本土化样本，对内地城市地铁有更多**效应。

近日广州提出摸索“以地养铁”的开辟模式，从而解决地铁**问题。也许这可为中国地铁成长闯出一条新路，而据说香港是全世界地铁能**的一两个城市之一，那么广州可否借鉴香港模式呢？

广州与香港一样，都是把*有贸易价值的地铁地块充实操纵起来。今朝来看，就是在地铁车辆段上盖搞物业，地铁直穿室第楼。具体来说，广州将开辟5处地铁车辆段上盖物业，当然建筑降噪和平安会有所考虑。两年前，广州市长陈建华曾暗示，到2017年广州新一轮地铁扶植包罗利*在内大要需要2200亿元摆布，部门资金要靠地铁沿线开辟进行筹措。其实，国内很多多少城市都在借鉴香港经验。北京等地均有地铁车辆段上盖物业开辟的做法，物业类型包罗室第楼、贸易以及配套举措措施等。

当然，香港模式很主要一点前提是高地价、高密度。如许，一是会带来复杂人流，从而带来复杂的消费，各类各样的贸易举措措施可以形成复杂的商品流、资金流；二是会带来地价的高增值，从而带来形形**的开辟商，形成房地产的热点、旺地。从专业化来看，地铁车辆段指的是地铁车辆停放、查抄、整备、运用和补缀的办理中间地点地。开辟地铁车辆段上盖物业是TOD即“以公共交通为导向”开辟模式的一种，一般需要在车辆段上加盖“钢板”作为将来开辟项目标“地基”。从产权关系来看，开辟地铁车辆段上盖分歧于一般意义的地铁沿线物业开辟，地铁车辆段上盖物业集中并且“田主”是地铁公司。如许，就不存在拆迁、征地等“麻烦”。

从城市成长模式来看，在地铁车辆段上盖开辟物业既合适城市节约集约用地的需求，又有用缓解筹集轨道交通扶植资金压力，还能削减车辆段对周边情况的影响。按照《2012-2018年广州市轨道交通线网扶植规划》，到2016年广州市共需扶植地铁车辆段19处，具备上盖开辟前提的共有5处，都已获得立项批复，可以进行综合开辟。据称，每条地铁线路都有1个车辆段，若是只在地下走地铁而地面空置，太华侈用地了。广州出格正视地下空间的开辟，先后在珠江新城、南站商务区、**金融城扶植和设计了庞大的地下城。而这些地下空间只有与地铁联系起来开辟才会价值倍增。

据规划部分介绍，地铁列车驶入车辆段，*终汇入**，在轨道双方的区域面积庞大。若是“加盖”搞扶植，组成由地基、地铁**、汽车**夹层、室第楼层等组成的上盖物业，可以有用实现集约用地。

广州一向传播鼓吹严重缺地，节约集约用地成为地盘开辟的主旋律。据称，凡是地盘资本严重的**性大都会，良多都有地铁车辆段上盖开辟的经验。伦敦的怀特车辆段建成了伦敦*大的零售贸易综合体；东京志村车辆段开辟以栖身功能为主的室第区。而广州现有的地铁物业*要集中在地下且是与地铁相通的地下商城，或是延长出来的地下通道型地下贸易街。“风行火线”、“河汉又一城”等全国知名，并有不少仿照品。但这类物业往往存在散、乱、差等短处，并且大多贸易业态低端，真正能获取持久成功的仍是少数。比拟之下，地铁车辆段上盖物业的开辟主体如是地铁公司，相当于在“自家屋顶”盖房子，其物业阐扬的空间庞大，可测验考试的物业类型良多。相对而言，香港几乎每个轨道站点上盖都形成了多功能**度复合的城市综合体，商住连系充实，物业长盛不衰。广州与香港空间布局近似，借鉴香港模式，形成本土化样本，对内地城市地铁有更多**效应。