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一方面是反垄断的深入进行，另一方面是自主品牌连续“11降”。当自主品牌负能量不断积聚时，有消息称，节能补贴或将再次启动！
据相关媒体透露，这一补贴很可能将于本月底**，补贴金额仍为3000元。目前不少自主品牌车企坦言并未收到风声，但如果这个节能补贴如期实施，自主品牌或将能更好缓解眼前遭遇的市场压力。一些欲购买自主品牌的消费者称，听闻这样的消息很期待，如果不着急用车，会等补贴政策落地才出手购车。
节能补贴或在本月**
据相关汽车企业的知情人士透露，早在2013年9月，《关于开展1.6升及以下节能环保汽车**工作的通知》(以下简称《通知》)已经**，《通知》规定“从2013年10月1日-2015年12月31日，我国实施1.6升及以下节能环保汽车**补贴政策，消费者购买此类车型将给予***3000元定额补助。”但油耗标准从6.3L降低到了*高限值百公里5.9L，调高了节能补贴的门槛。
然而，近一年来，由于没有车型目录，导致这一政策一直未能落实。
据报道，节能环保补贴或将于近期**。“*快将在8月底或者9月初正式对外公布。”
节能补贴**有三阶段
节能环保补贴的推出影响深远。南都记者注意到，补贴主要分为三个阶段。
**阶段为：2010年6月起，国家三部委先后发布6批420款进入节能补贴目录的车型，凡是消费者购买目录上的节能汽车都能得到每辆3000元的补贴。到2011年10月政策到期为止，共补贴了357万辆汽车，**财政累计安排补贴资金107亿元。
第二阶段为：2011年10月17日，工信部发布了“节能产品惠民工程”节能汽车**目录(第七批)，同时对前六批目录予以废止。这个阶段主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。原来享受3000元补贴的420款车型，缩水成了49款车型。根据工信部公开的信息，此次补贴政策调整后，有八成以上小排量轿车被排除在补贴政策之外。
第三阶段为：2012年5月，***常务会议讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持**1.6升及以下排量节能汽车。这是继此前推出120亿元补贴之后，国家从**财政中再次出资对小排量节能汽车进行消费补贴。而在2012年7月公布的第八批目录上，又有149款车型上榜。
给经销商注入强心剂
根据审计署公布的数据，**财政分别于2011年和2012年支付了84.72亿元和52.85亿元的补贴款，共计137.57亿元，补贴车型数量为420.09万辆。节能环保补贴或将于近期**，是否能发挥以往威力？让汽车行业甚为期待。
南都记者在采访中了解到，不少自主品牌车企坦言并未收到风声，但如果这个节能补贴如期实施，自主品牌或将能更好缓解眼前遭遇的市场压力。
比亚迪公关部科长肖海平对此表示，到目前为止还没收到相关消息。“比亚迪多款车型曾进入补贴目录名单，感觉之前节能补贴影响还是很大。”
“对自主品牌而言，节能环保补贴还是一张可以派得上用场的好牌。”不少车商表示，合资品牌整体车价较高，优惠幅度也大，相较动辄上万的优惠来说，3000元的节能补贴很容易被消费者忽略，所以节能补贴对于合资品牌促进作用不会太大。而对于自主品牌来说，整体车价较为实惠，利润空间不大，推出优惠力度也较小，购买人群对价格也比较敏感。如此一来，3000元的优惠补贴有较大的诱惑。特别对于6万元以下的车型来说，节能补贴就像是一剂强心剂。
消费者期待政策落地
一些欲购买自主品牌的消费者称，听闻这样的消息很期待。消费者赵女士就向记者表示，自己之前买车时，节能环保补贴取消了，一直觉得亏了，现在家里计划再添加多一辆车，会等补贴政策落地才出手购车。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，倘若节能环保补贴能**，尽管门槛或会提高，也不会有太大问题，将会有更多自主品牌通过创新技术推出符合条件的车型。特别是目前自主品牌遭遇“11连降”，有望缓解目前的困局。
“节能环保补贴推出的年份，收到意想不到的效果，那些年也被业界评为‘政策年’。”汽车分析师张志勇回忆，受惠人群远比新能源新政广泛。但他认为时隔三年，如今再次**节能环保补贴政策意义不大。“节能环保补贴在2010年推出，主要为了刺激市场消费，同时也有拉动自主品牌的意思。而现在的情况则有变化了，随着合资品牌产品更多元化，价格进一步下探，也在一定程度上蚕食了自主品牌的市场份额。自主品牌就显得没有以往那样具备‘性价比’的优势了。”
采写：南都记者 黎秀敏
[本地连线]
长城汽车珠海众大利店
市场负责人郑聪
奇瑞汽车珠海众大利店
市场负责人唐林
比亚迪汽车珠海航鑫店
市场负责人吴思平
若有补贴后，会给市场带来哪些好处？
郑聪：自主品牌的主销车型主要集中在6万-7万元这个幅度。如果**节能补贴以后，即使只有3000元，对于自主品牌这个价位产生的优惠作用，要明显优于其他高价位的车型，这样更有利于自主品牌销量的回升。
唐林：自主品牌的主力车型都在1.6L以下，如果节能补贴真能**，那对自主品牌来说将是一件极好的事情。尽管合资品牌也有可能有符合补贴标准范围的车型，但毕竟那不是它们的主力军，节能补贴将更多地惠及自主品牌阵营。
吴思平：当前，价格因素依然是珠海消费者购车主要考虑因素。自主品牌车型才几万块，很难给到消费者更多的优惠。如果节能补贴能够**，国家能给予自主品牌更多的支持，自主品牌才有机会抢回市场。
自主品牌市场份额连续下滑，你们怎么看？
郑聪：从这两个月的销量来看，虽然长城的皮卡和SUV保持了比较好的销售势头，但轿车却产生了一定的下滑。合资轿车价格下压，对自主品牌产生了巨大的压力。
唐林：进入淡季以后，珠海的自主品牌生存状况已经十分严峻，一方面来自合资品牌价格下探的压力，另一方面则是自主品牌的品牌力羸弱，缺乏溢价能力。
吴思平：现在自主品牌受到的压力有很多，合资自主品牌对自主品牌的冲击力*大。合资品牌通过合资自主的方式，将老旧车型换标上市，不仅延长了其产品寿命，还以低价策略，抢夺自主品牌的市场。 (罗忠明)
