北上广汽车经销商库存压力大

2014-08-23来源 : 互联网

汽车经销商逃离“北上广”为代表的一线城市不断成为焦点话题,尤其是在很多城市开始实行限购、拍牌等限制措施之后,经销商的市场空间和运营能力不断被挤压,生存和发展遭遇瓶颈。下面随小编一起来看看吧!

其实,早在汽车产业链条遭遇瓶颈之前,更多的创业型小微企业,尤其是IT类创新型企业,纷纷转战二三线城市,通过降低成本,改善环境,提升自身竞争力。2011年,多家电子商务类网站和服务呼叫中心将企业总部迁至成都、武汉、长沙等二线城市,当时有报道称:周围的创业者中,10个中有6个是从北上广深这些城市而来,职员工资、写字楼租金、运营费用都得到大幅下降。

聚焦到汽车经销商身上,数据显示,北京区域的市场份额,在限购以前曾占到全国汽车总销量的5%,同时因为市场具有代表性,**效应明显,车企纷纷在此布局“华北事业部”或“京津蒙大区”。但近年来,随着市场格局的变化,以北京为代表的一线城市的市场格局正在变化。

来自国家信息中心的数据:从2011年开始,四大自主品牌在北上广三地的总销量同比下滑逾两成,贡献率也由2011年的10.9%降至7.6%。而今年1-5月,这三地的贡献率进一步略降至8.5%。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾分析指出:从国家总体的汽车消费来看,这两年已经出现了消费需求增长率的变化。根据国外发展规律和目前的经济发展阶段,我国汽车市场过去十年的高速增长,主要由一线城市带来。未来的增长主要靠二、三线城市,如果全国平均增长是10%,二、三线城市的增幅将达到15—20%。

记者在走访北京汽车经销商时也发现:即便此前品牌溢价能力较强的奔驰、宝马和奥迪品牌,在C级车领域,也因为“市场疲软”而出现价格松动:北京奔驰E级、奥迪A6l和华晨宝马5系,都有6-8%的价格优惠,个别产品甚至达到10%。

由中国汽车流通协会公布的报告显示:库存、人力成本和限制政策,成为经销商发展的三个消极因素,高库存导致经销商资金吃紧,甚至出现退网现象。而去年同期的经销商满意度指数仅有67.6%,调查显示平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%,汽车经销行业生存环境严峻。

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