别让一步错棋毁了全盘

杨月娥

在一片失望却无意外的尴尬声中，自主品牌再次迎来市场份额的“11连降”。在自主车企生存环境日益下滑的大环境下，电动车市场的异军突起显然是当前*好的**良药。

虽然做出了颇为乐观的预测，市场销量也佐证了这一预测不无道理，但比亚迪却并没有扶摇直上，*后得出的原因竟然是电池产能跟不上。消息一出，脑海中不由自主想到了两字———蛋疼。

事实上，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞也曾说过，比亚迪旗下新能源主力车型秦的潜力并未**释放。“秦一直处于供不应求的状态，截至目前，未交付订单大概有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆，目前我们正在实施电池产能的提升”。而比亚迪位于惠州的电池工厂的年产能为1.6GWH，兼顾K9、E6以及秦等车型的电池需求，现已满负荷运转。

让人无语的是，一方面是自主品牌普遍面临的食不果腹，另一方面当真金白银的订单砸到自己头上时，我们却因为这样那样的原因交不了差。

电池也好，其他方面也好，*关键的并不是某一个技术方面的缺失，而是自主品牌普遍缺乏的入世态度。比亚迪内部人士也对媒体有坦言，公司内部没有预料到秦的销量能够一下子冲上来，错失了扩产电池产能的*佳时机。

自主品牌之所以出现暂时性短缺，主要原因在于国内动力电池生产企业对市场的预判不足，所以在开工率和准备上有所滞后，多数企业仅有一条生产线处于生产状态。如果自主企业不能从根本上改变产能受限配套缺位的劣势，或将坐失新能源车市场红利的*佳时机，到时不仅仅是多少次连降的问题，更将永无翻身之日。