德国宝马工厂直击生产线上的新能源概念

总装过程中的BMWi8。BMWi驱动电机组装。

新能源、可持续发展，这些近年来的造车“新概念”，到底是什么？有很多少人说不出个所以然。当一款款披着环保新理念外衣的新车型摆在我们面前，好奇心驱使我们想刨根问底，深入了解它的整个生产环节到底是怎么样的。现在，终于有一个机会，南都汽车受宝马集团的邀请，来到其位于莱比锡与兰茨胡特的两家工厂车间，目击了电动车i3和混动超跑i8的生产流程。无论是厂区风力发电采集方式，还是各种原材料的循环再生特性，及至妙用废旧轮毂装饰起来的玻璃茶几，都在告诉现场观众，新能源的定义并不止于生产某一两款车型，而是贯穿取材、生产到回收全过程的可持续发展理念。

电力由“风车”发电

如果你对传统汽车制造流程的认识根深蒂固，来到这里，你会感觉被重新“**”。无论i系列车型设置的生产工序，还是工厂布局，都打破了传统工厂的常规思维模式。

步入宝马莱比锡工厂大门之前，南都记者注意到，工厂厂区矗立着四个大风车。原来整个莱比锡工厂所用的电能，就是由这四个风力发电设备提供。随着BMWi3的投产，这四个总装机容量为10兆瓦的风能发电站正式投入运营，每年可产生约26000000千瓦时的电力。据介绍，它们为工厂所储备的电能供给量绰绰有余。

接下来，在生产环节各个关键步骤过程，我们可以看到，可持续发展的理念，存在于每个细节之中。

碳纤维材质大量投入使用

有别于传统汽车制造车间，进入莱比锡工厂之后，南都记者发现，行政办公区域均采取了一种全开放式设计。从门口的接待处到餐厅，一辆辆处于流水生产线中的新车型，会轻轻地从头顶经过。莱比锡工厂负责人Muller介绍，这种开放式的生产流程，使任何岗位的员工都能够“监视”新车生产的过程，从而也增加了他们对本品牌的责任感。目前每八辆宝马生产的车型中，就有一辆源自这家莱比锡工厂。

创新的制造技术和新材料的应用，是BMWi汽车生产流程的*大特色。在i系生产流程中，我们目睹了它从细至发丝的碳纤维材质，到*终组装成整车。

以i8为例，它的创新车辆架构包括两个元素：Life模块，由碳纤维强化塑料(CFRP)制成的乘客舱，以及涵盖整个传动系和底盘技术的铝质Drive模块。与采用传统生产线制造同类汽车所需的时间相比，LifeDrive概念和CFRP的采用使得生产时间缩短了一半。

而在莱比锡工厂参观时，工厂负责人Muller曾向记者表示，宝马i8整车的95%都是可以回收的，包括生产环节中的边角料，比如碳纤维材料制作过程产生的边角料中，约有10%也可以回收。据透露，接下来宝马7系也将有部分车身采用碳纤维。

不需要整车喷漆

虽然，在到工厂参观之前，南都记者已经对i系车不需要整车喷漆环节略有所闻。但在现场，总算目睹了i系运用的局部喷漆技术，除了能够带来**吸引力的视觉效果，也节省了大量电能和水能。

BMWi8的外层**由热塑性塑料制成，塑料零部件的重量大约只有钢板部件的一半。塑料还能提供防腐蚀外层保护，生产所需的能耗更少，同时还能抵御微小损坏。与传统车型不同，BMWi车型的整个车身并非都采用了多步骤喷漆流程，而是对保险杠、前部、后部和侧面部件进行单*喷漆，这样可以节约资源。在喷漆工序的**个步骤中，整个保险杠喷涂为黑色。随后，兰茨胡特工厂的喷漆**在部件的某些区域贴上遮蔽胶带，以**区分不同的喷漆涂层。通过细致入微的人工作业覆盖要保留黑色的区域，然后再次对保险杠进行喷漆，这一次将给所有未遮蔽区域喷涂第二种颜色。该喷漆流程由创新的自动机器人设备执行。由于有额外安装的单*喷漆部件，后保险杠可以实现三色设计，额外的颜色，也带来了**吸引力的视觉效果。

采写、摄影：南都记者　梁罗喆