当豪华车遇上反垄断

一周辣评

谈起豪华车，大家*先想起的自然是“德系三剑客”，再上一个级别或是法拉利、路虎、玛莎拉蒂这些**进口车，高昂的价格、精细的做工以及舒适的体验感，可谓是**的象征，优越的体现。

近些年来，国内经济发展带来一片欣欣向荣的景象，豪华车增长迅速，持续占据国内的中**市场。市场红利使得无论豪华进口车如何“狮子大开口”，中国的大款们仍然不惜重金购上一款，点缀一下自己，装点一下门面。

豪华进口车价格的高昂，不仅体现在与国外销售价格的对比上，而且在零配件与整车价格的“零整比”上也远高国外不止一个档次，国外普遍维持在300%的零整比比率，国内则普遍超越这个数，有些则高达1000%以上，国内外的差别由此可见。

国内反垄断调查由此瞄上汽车行业，不是没有任何的道理。至少在表面看来，品牌车企与其4S店存在着明显的纵向垄断嫌疑，品牌车企对4S店的市场准入、渠道供应，以及对零配件价格管控等，都有着“说一**”的本事。

不管调查能否起到维持市场秩序和维护消费者合法权益的效果，单看《反垄断法》的**与汽车行业普遍存在的垄断现象，必然要掀起豪华车与反垄断这一场风暴。

反垄断高压态势之下，被罚的被罚，降价的降价，欧美一些“高贵不凡”的豪车品牌纷纷宣布下调零售价和维修保养价格以求自保，也难躲过此劫。如此一来，是否就意味着动摇了豪华车的强势地位？No！大伙可别那么乐观。

仔细研究一下，豪车车价或零部件降价并没有想象中那么慷慨。如路虎并没有降低***的揽胜系列(包括极光、运动和行政)，这些才是占总销量一半以上的车辆。很多涉及降价的品牌零部件也以耐用件为主，对普通消费者而言意义不大。

从另一个层面来看，豪华车企遇上反垄断，结果可能并不是得出一个胜负，也可能不是大家预想中的给豪华车痛打一顿。“城门失*，殃及池鱼”影响较大的反而可能是自主品牌和合资品牌。豪车放下身段，售价或维修保养价格变得更为亲民，消费者是否也就更乐意接受呢？更何况现在国内汽车消费升级趋势明显，“****”未尝不可。

反垄断的大棒打在豪华车身上，一转身又将伤害转接于自主品牌或其它替代者身上，换句话说外来车企的强大不是因为“垄断”，而是倒过来———因为强大，所以“垄断”，以至于不管你如何进行反垄断调查，对这些外来品牌车企们而言仍然无伤大体。

换个角度看，围绕汽车行业里的反垄断调查，就像全时空里的**突破，打击的精度和位置可以预估，就连产生的效果，后续的反响，也都可料想。汽车行业里的商海激荡，众目睽睽里投下的这枚反垄断炸弹，除了激起一片漂亮的水花和附带的几条小鱼虾，可能一阵*响过后再也毫无踪影。结果可能是，豪华车的姿态仍然高昂，自主品牌还将暗淡，市场还是那副模样，就连坐山观虎斗的消费者们，也可能是空欢喜一场。(黎秀敏)