广州泊车费涨价满月了 交通拥堵指数不降反升

广州泊车费从8月1日起调整，路内咪表、中间城区室第泊车场及贸易配套泊车场周全涨价，涨幅达60%。今朝试水涨价的商场和写字楼在增添，有写字楼昨日起涨价到16元/小时，泰初汇10月15日起正式涨价了，河汉城、友情商铺也已拿到了“涨价通行证”。

如斯大幅涨价，交通拥堵的环境是否有所缓解呢？

在泊车费涨价实施4天的时辰，南都记者阐发发现，涨价后广州市区交通拥堵指数并没有较着转变，晚岑岭指数依然维持在2.5至3.2之间。不外，当涨价已经满月之际，南都记者再度阐发指数却发现，8月交通拥堵指数居然不降反升，晚岑岭指数转变规模成了从2.5至7.4。指数*高的8月22日，当天因暴雨河汉和越秀区拥堵指数跨越8，为严重拥堵。

晚岑岭交通拥堵指数上升

南都记者从7月下旬起头就汇集官方发布的交通拥堵数据，在7月份泊车费涨价之前，广州中间城区以晚岑岭5时半至7时之间，交通拥堵指数大致在2.5至3.2之间，为大致畅达。

而在泊车费涨价实施满一个月之后，整个8月广州中间城区以晚岑岭交通拥堵指数转变规模从2.5至7.4，指数较着呈上升的走势，这申明中间城区的交通拥堵反而恶化了。出格是整个8月份晚岑岭交通拥堵指数*高为8月22日，整个中间城区交通拥堵指数高达7.4(满分为10)，几乎为设立交通拥堵指数1年多来的*高值，当天河汉区拥堵指数为8.5(严重拥堵)，越秀区拥堵指数为8.6(严重拥堵)。

导致当天拥堵指数飙升的原因是下班时代广州城区下了一场暴雨，各区骨干道因为积水导致交通几乎瘫痪。不外，即便解除8月22日这个异常值，8月份末期工作日晚岑岭根基上数值都在3.5以上，跨越了7月末期*高的3.2摆布。这些数据申明，8月份工作日晚岑岭的交通拥堵比7月份要严重。

早岑岭指数转变不大

和晚岑岭指数上升比拟，涨价前后早岑岭7时至9时交通拥堵指数转变不大。涨价前，7月份早岑岭的数据大致在1和1.5之间，即中间城区交畅达通，以7月18日为例，早岑岭时段(7：00-9：00)市中间区城市道路交通拥堵指数为1，拥堵品级为通顺，此中河汉区拥堵指数为1.4(通顺)，越秀区拥堵指数为1.3(通顺)，荔湾区拥堵指数为0.7(通顺)，海珠区拥堵指数为0.8(通顺)，白云区拥堵指数为0.6(通顺)。

而涨价之后8月份早岑岭的数据大致在0 .7和1.4之间，和7月份平均数据比拟转变不大，各区早岑岭的数值也在1.5以下，以8月22日为例，早岑岭时段(7：00-9：00)市中间区城市道路交通拥堵指数为1.3，拥堵品级为通顺，此中河汉区拥堵指数为2(根基通顺)，越秀区拥堵指数为1.1(通顺)，荔湾区拥堵指数为1(通顺)，海珠区拥堵指数为1.1(通顺)，白云区拥堵指数为0 .7(通顺)。

不外从汗青数据看，广州交通拥堵指数全天*大值从来都是鄙人午晚岑岭，早岑岭数据一向都比力低，是以涨价前后数据对比不较着也相对正常。

越秀区为全市*堵区

分区来看，涨价前中间城区中，晚岑岭时段交通拥堵指数*高的是越秀和白云，其次为荔湾和河汉，*后是海珠，分歧日期这个排名会稍有转变可是总体相差不大。以涨价实施前*后**7月31日的环境为例，此日晚岑岭5时30分，广州市中间区城市道路交通拥堵指数为3.2，拥堵品级为根基通顺，此中白云区拥堵指数为5.5(轻度拥堵)、越秀区拥堵指数为3.3(根基通顺)、荔湾区拥堵指数为3(根基通顺)、海珠区拥堵指数为2.1(根基通顺)、河汉区拥堵指数为1.9(通顺)。

而在8月份，各区交通拥堵指数的排名挨次大致没有转变，但越秀区的交通拥堵指数已在中间六区稳坐**名，一个月大致有三分之二的工作日晚岑岭排名**，有时甚至会比其它五区要超出跨越很多。

例如，8月15日17时30分，广州市中间区城市道路交通拥堵指数为3.8(根基通顺)，此中越秀区拥堵指数高达6.7(中度拥堵)，远高于其他区。即使除去这个异常值，在通俗的工作日，越秀区的拥堵指数也经常排名**，以8月1日为例，此日17时30分市中间区城市道路交通拥堵指数为3.4，拥堵品级为根基通顺，越秀区拥堵指数为4.4(轻度拥堵)，此中河汉区拥堵指数为3.9(根基通顺)，荔湾区拥堵指数为3.7(根基通顺)，白云区拥堵指数为3.8(根基通顺)，海珠区拥堵指数为2.2(根基通顺)。

部分回应

一个月太短无法比力

泊车费涨价一个月后交通拥堵指数不降反升，昨日市交委工作人员暗示，今朝涨价实施才一个月，对于一项交通办理政策来说还很难完全阐扬感化，并且七八月属暑假时代，对交通拥堵指数也可能有影响。今朝当局部分也在紧密亲密跟踪广州交通拥堵的转变，将会有一个周全综合的绩效评估。

广州市物价局则暗示，在实施优化调整泊车场不同化收费工作的同时，市交通部分将会同相关本能机能单元，对交通拥堵指数、道路规划结构、泊车场扶植成长等身分进行阐发研究，实时评估泊车场收费调整对于改善中间城区交通拥堵状况的结果；从头评估经营权有偿利用费尺度。同时，经由过程成立与交通运行状况挂钩的咪表泊车场收费尺度联动调整机制，与改善中间城区交通状况系统工作相关办法紧密亲密共同，确保政策结果的持久性与可行性。

数据阐发

交通拥堵指数为何不降反升？

旨在治堵的泊车费涨价实施了一个月，晚岑岭期间交通拥堵指数却不降反升，显示交通环境并没有如官方预期的好转，甚至略有恶化。尽管今朝官方并未认可这一实际，更谈不上给出一个合理的诠释，可是南都记者综合各类数据，试着对其背后的原因给出粗浅的阐发。

削减出行的车辆还不敷多

按广州市交委发布的交通拥堵指数的编制方式，交通拥堵指数按照中间城区2万台出租车、1万台公交车车载的G PS行驶速度为泉源数据，经一系列运算得来，是以任何交通办法的结果在交通拥堵指数上表现出来，必需使得中间城区的出租车和公交车的行驶速度有较着转变，而泊车费涨价首要影响的是社会车辆，只有泊车费上涨导致削减出行的社会车辆足够多，使得道路空余出来让公交车和出租车的车速有整体性晋升才行。而社会车辆削减出行、道路较着空余需要必然时候才可以或许显出结果。广州市交委的诠释也恰是强调时候太短，但市交委和市物价局至今没有给出一个官方认为合理的察看期，一个月不敷，两个月不敷，到底几个月才够？

泊车费涨价或底子对治堵没结果

另一可能性就是涨价底子对治堵没结果。泊车费涨价要使交通带来较着改观，必需使得车主开车出行较着削减，即涨价幅度跨越部门车主的承受能力，不得不削减开车。而就涨价一个月的环境来看，路边咪表泊车数目下降*较着，不少车主改为违章泊车和停到其他处所。室第泊车大部门属刚需，涨价车主也必需停，是以泊车数目几乎没转变。部门写字楼和商场出于贸易经营的考虑，涨价幅度并不大。是以，到今朝为止社会车辆因为泊车费涨价削减出行的环境并不出格较着，是以交通临时没有较着的改善也完全在情理之中。

别的，从持久结果来看，涨价也可能被车主逐渐习惯而接管。此外被涨价而削减的开车需求也可能使得一些对涨价不敏感的富人增添了开车出行，使得总体的社会出行车辆并没有削减。

咪脸色况

咪表泊车量大减 违章收费被惩罚

昨日广州电子泊车办理有限公司负责人暗示，咪表泊车费涨价一个月，收费员遍及反映泊车量比以前少了，但少了几多公司还没有具体的统计。

比来，广州市物价局曝光了全市50家违规收费的泊车场，此中两家咪表公司———广州电子泊车办理有限公司和广州德生咪表办理有限公司均因为超尺度收费遭处处罚。广州电子泊车办理有限公司负责人昨日诠释说，公司本次因超尺度收费被罚，完满是一个监管员的小我行为。逢源路监管员劳某多收车主166元，已按物价部分要求退还车主，并被惩罚款498元。