广州分站
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广州大道快捷化*期**将同步建公交专用道 并增设公交快线
酝酿多时的广州大道快捷化**方案终于尘埃落定，昨日召开的市府常务会议在研究了公咨委的相关陈述后审经过议定定，实施广州大道快捷化**系统工程（*期），在**中同步扶植公交专用道。这意味着BRT方案被弃用，也是重大城建项目公咨委成立后否决的**个方案。
研究认为，广州大道打消红绿灯后，扶植BRT已无需要。市建委负责人暗示，广州大道快捷化**后，公交专用道的结果能接近BRT。至于其他路段是否会再扶植BRT，还要再进行研究并普遍收罗公家定见。
文/记者杜娟
1问：弃用BRT因代价太贵?
建委：快速化不以价*论胜负
本年8月16日，广州市重大城建项目公咨委召开了关于广州大道快捷化**初步方案和BRT收集拓展方案的钻研会，对广州大道快捷化**有19人赞成1人存疑；但对于同期上马BRT项目，仅3人赞成17人保寄望见。公咨委据此撰写了专题陈述提交广州市当局。
昨日，广州市当局常务会议审议陈述后决议，广州大道快捷化工程*期*终弃用BRT，改为在快捷化**过程中扶植公交专用道。
本年年头,广州市审计局发布了中山大道快捷公交(BRT)试验线工程项目和大中修工程项目扶植及运营绩效环境审计成果。审计陈述显示,广州中山大道BRT造价高达8000万元，相当于通俗公交专用道的87倍，但两者的车辆平均速度却相差不大，审计部分建议恰当扩建公交专用道，此后如再规划扶植BRT公交专用道，在新建道路时就予以考虑。
市建委副主任范瑞威在昨日的发布会上没有直接认可弃用BRT是因为造价太高，他暗示，广州大道快捷化过程中弃用BRT不是以价*论胜负。
2问：公交专用道结果会如何？
广州大道**后结果接近BRT
在昨晚的发布会上，有网友暗示，今朝广州大道部门路段其实已经有了迟早岑岭公交专用道，但社会车辆部门时段占用专用道，公交车无法提速，此后公交专用道结果若何呢？
范瑞威直言，固然中山大道已经实施了BRT**，但中山大道并没有完全快速化，“之所以敲定公交专用道的体例，是因为广州大道比中山大道BRT有快捷化优势，公交专用道现实通行效率要比中山大道好，再加上合理设置，港湾式泊车，快慢线放置，结果与BRT接近。”范瑞威暗示，此次广州大道快捷化**，对专用道供给了更多便当前提，沿线根基打消红绿灯，快速通行，与本来的专用道比拟加倍便捷，同时提出快慢线的初步设想。
范瑞威介绍，在**后的公走运营上，除原有的常规线路外，还将按照客流量需求，新增设用于快速交通出行的公交快线。公交站点设置*要考虑客流量大且集中、便利换乘等身分。公交快线设置装备摆设的车辆考虑经由过程分歧颜色便于市民识别。
此外，研究认为，广州大道打消红绿灯后，扶植BRT已无需要。
3问：未来还建不建BRT？
还需要收罗定见研究论证
中山大道BRT建成后，曾有动静称广州还有多个扶植BRT的备选方案，包罗中山大道BRT东延线、广州大道、广园路、白云大道、环市路、西湾路等8条线路。那么，此次**弃用BRT，是否意味着BRT在广州面对“夭折”呢？
范瑞威暗示，接下来BRT的选线和研究，已经明白由交委牵头做深化，怎么做要收罗定见，此刻没有对其他线网做放置，还在研究论证阶段。范瑞威还暗示，今朝广州大道**只是一期工程，至于日后是否考虑BRT，还要看快捷化的现实通行结果以及二期的具体环境。“我感觉公咨委说得比力中肯，若是不可，再研究其他的快捷体例。广州大道除了*期，还要连通北、南，到时还要研究。”
*期**环境
造价28.8亿工期30个月
广州大道快捷化**系统工程（*期）是河汉北路到洛溪大桥段，全线长9.15公里。
工程造价——工程内容包罗路基、路面、桥梁、地道、排水、照明、环保举措措施、交通举措措施等。工程估算总造价约 28.8亿元，此中三分之一用于拆迁和管线迁徙，别的三分之二是扶植费用。
打算工期——整个广州大道快捷化**中，广州大桥拓宽工程已率先开工，其他各节点的**均打算2015年开工。除洛溪大桥扩宽打算工期30个月外，其他工程工期均为20个月。
今朝进行的只是一期工程，将来广州大道快捷化要继续向洛溪大桥以南延长至广州南站，向河汉立交以北延长至新白云机场，打通一条贯串广州中间城区、毗连广州两大陆空交通枢纽中间的免费市政路。
**施工将
尽量少扰民
广州大桥**已起头，广州大道**期近，会否再发生中山大道**时代的持久“肠堵塞”？
市交委相关负责人暗示，中山大道**时确实对交通造成影响。“我们已经跟建委进行协商，正在做交通疏浚沟通方案，包罗公交线路绕行，改善微轮回，以及拟定交通疏浚沟通应急预案等，尽量少扰民。”
