广州大道此刻不建BRT不代表日后不建

城建公咨委：不解除在番禺至市中间路段建BRT

广州大道快捷化**弃用BRT而改成扶植公交专用道，是市当局基于重大城建项目公咨委关于广州大道快捷化**系统工程初步方案和BRT收集扩展方案的专题陈述作出的决议。记者昨日从公咨委领会到，在其提交的陈述中固然建议广州大道一期快捷化工程不建BRT ，但不代表永远不建，将来二期工程到南站解决番禺区进入广州市中间的问题，不解除研究分阶段、分路段扶植BRT的可能。

广州大道大**

公咨委全程监视

广州市重大城建项目公咨委近日就广州大道快捷化**和BRT收集拓展方案召开钻研会。大都公咨委委员暗示赞成广州大道快捷化**，但只有3位委员赞成在广州大道**的同时新建BRT。否决的委员们认为应先实施广州大道快捷化，然后设公交专用道，看实施结果再研究是否建BRT。公咨委的定见*终被市当局采纳。

城建公咨委新闻讲话人曹志伟暗示，市当局的这个决议表现了当局“问需于民”、“问政于民”、“问计于民”、“问效于民”，这是实现政民互动、科学决议计划的具体表示。公咨委在市民和当局之间起到了杰出的沟通桥梁感化。

公咨委在8月中下旬会商方案并递交陈述后，获得市长陈建华批示和有关部分对其关于“尽快启动广州大道快捷化系统工程，成立公交专用道，暂缓BRT线路扶植”建议的采纳。曹志伟暗示，此后城建公咨委将会在广州大道快捷化**系统工程扶植过程中，就施工方案中的姑且便民交通办法、工程造价、工程进度、工程质量等方面履行公家监视职责。

将来番禺段仍可能建BRT

不外，广州大道此刻不建BRT，不代表今后都不会建。

记者领会到，在公咨委递交市当局的陈述中提到：“广州大道暂不扶植BRT，先试行公交专用道，再视运行两三年后的结果而定。”

“经由过程实地勘测，我们发现中山大道路段BRT的感化*要是解决了黄埔区的居民长距离进出河汉中间的问题。可是在河汉中间，尤其是河汉城到岗顶这一段设置BRT，反而是造成此刻交通堵塞的主要原因。别的其站台设置较密，且双方双向都有，这些设计都是不合理的，也是今后要避免的。所以BRT的扶植需要更多的科学论证，要对资金投入和社会效益做周全比力，而不是照搬本来模式。”曹志伟告诉记者，广州大道一期快捷化工程不建BRT ，不代表永远不建，好比说二期工程到南站解决番禺区进入广州市中间，就可以研究分阶段、分路段扶植BRT，或其它快捷运输举措措施，不外这些都是应该成立在**会商科学论证的根本之上。

曹志伟介绍，之所以提议先建公交专用道，一方面是因为公交专用道在造价上比BRT廉价良多，但两者结果相差不太远。所以考虑先不建BRT，经由过程快捷化**之后，若公交专用道的结果不较着，那时再在预留的道路上加建BRT等其它快捷交通举措措施也不迟。

一个难题

公交专用道若何避免沦为安排？

建公交专用道当然省*，但今朝公交专用道在市内多条道路运行的结果并不太好，广州大道的公交专用道应若何避免沦为“安排”？

据城建**阐发，今朝公交专用道操纵率不高的原因是多方面的，**个是大多没有设置港湾式泊车，公交车靠站泊车还占用着车道，造成堵塞；第二个是相关部分法律监控不严，社会车辆不遵守划定进入公交车专用道。

为了改善公交专用道的利用结果，曹志伟等公咨委委员建议在广州大道扶植港湾式的泊车站，避免公交车停靠占用灵活车道；第二，公交专用道尽量避开红绿灯的设置；第三，增强交警的动态法律和严酷法律，禁止社会车辆在划定的时候内进入公交专用道；第四，增强公交车司机文明驾驶的教育；第五，广州大道快捷化**的同时，对与之垂直订交的工具向各条道路，要拓宽右转车道和打消右转红绿灯，阐扬这些道路快速疏浚沟通分流感化。

别的，委员们还建议，对于广州大道公交站点的设置，应拉长港湾式的泊车站，要考虑同时至少停3-4台公交车，工具走向的交通线路应与广州大道上南北走向的公交线路设置合理换乘点。