靠涨价怕难解决停车难

听到涛声　(本地视角)

珠海停车收费听证方案正式公布，两套方案均实行分区域差别停车收费政策，其中一类区域的停车成本将被提高，同时停车收费计时标准将从现在的“每小时”改为“30分钟”或“15分钟”。

的确，价格是一个很好用的经济杠杆，可是这杠杆的支点选在哪儿不是随随便便的。细读新方案，发现都是涨价的事儿，但是事实上珠海停车难的问题仅靠涨价是解决不了的———珠海停车场的规划布局、场地建设、监管力度、经营理念、乃至司机的素质等方面都存在诸多问题，不多管齐下，涨了价怕是停车仍然难。

一是珠海的停车场地是严重不足的。《南方都市报》的报道也说了，一个停车位里得塞两辆小汽车才能满足所有车辆同时停车。珠海*要还是停车场建设问题。我市近年来停车场建设是非常滞后的，建设理念也很老土，除了新建的收费咪表，其他现代停车场馆的新理念和***应用几乎为零。停车大厦、停车升降系统等等根本没有人去想这回事儿，所有人都只是盯着越来越稀缺的城市地面，争*得头破血流。

还有，珠海的停车场布局也很不合理，市中心繁华地带的南坑那里，那么大一个地下停车场，经营多年了，却很少有人去那儿停车，几乎要倒闭了。而拱北华润万家的停车场，要进入的车排队都排到了迎宾路上，不仅停不进去，还把交通要道也堵塞了。还有市**人民医院的停车场甚至成了医患矛盾的助燃剂———带着生病的亲人，转了多少圈都找不到停车位，还没见到医生就已经气不打一处来了。

在监管方面，注册的停车场受监管，可是不注册的停车场比比皆是。拱北口岸那些泊车“托儿”，公共街绿地上拉根绳子、围个铁丝网就收费的人，谁来管？

酒店的停车场自我管理得还过得去，可是旅游景点和港口车站的停车场就混乱得一塌糊涂，有的不收费，有的***，有的多高的价*都挤不进去(譬如九洲港)，有的不收*却没人停(譬如前山轻轨站)……

这次新方案的目的是为了引导市民尽可能选择公共交通方式出行，减少机动车出行量，降低路面交通饱和度，提高道路通行速度，以缓解目前交通越来越拥堵的状况。但是就目前我市公共交通的现状来看，无论是数量、线路、班次和布局都是**满足不了老百姓日常出行需要的，不开**车是**不行的。可见，大力发展公交通，建设现代化接驳和转运系统，建设现代化生活圈、工作圈都是与解决停车难题密不可分的大问题，真正的缓解需要多管齐下。□朱海薇