广州分站
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讯 今朝电商的冷链营业占比很是小，国内冷链行业集中度很低，企业规模也小。此中一个主要原因是“生鲜方面的冷链办理是一个很是难的营业模块”。
今朝，除了少数实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商皆是采纳与第三方物流合作的体例。总体而言，生鲜电商现在有 “五面匿伏”待破：保质要求难度高、成本昂扬、上游冷库布局性缺失、“*后一公里”和逆向物流，以及行业尺度缺失。只有破解这“五面匿伏”，生鲜电商才可能真正迎来广漠的蓝海。
保鲜要求苛刻/
顺丰速运旗下主打美食的网购商城顺丰**，在投入*资试水生鲜电商后发现，挑战其实才刚起头。
据顺丰**总裁崔晓琦介绍，顺丰今朝既有航空包机等快速物流系统，又投入*额资金扶植冷仓，并采购了大量冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等温控设备。崔晓琦坦言，生鲜产物储存保鲜保质很难，因为今朝国内良多冷库扶植掉队达不到尺度，是以选择自建冷库。今朝，顺丰**在北京、嘉兴和广州成立了3个仓库，每个仓库分为5个温控区，包罗常温区0℃~30℃、冷藏区0℃~8℃、冷藏区8℃~10℃、冷冻区-18℃、恒温恒湿区15℃~18℃，并配有-60℃冷冻柜，温控区间跨度达90℃，以知足全品类食物的存储要求，并针对每一种商品别离拟定了分歧的尺度化存储体例。
顺丰**人士介绍说，以荔枝为例，在荔枝上线前，顺丰速运对其做了1个多月的测试，发现荔枝的*佳保留温度在5℃~15℃之间，而且运输过程中的碰撞、挤压轻易引起腐臭。针对上述现象，顺丰速运在荔枝包装箱内增添了冷链运输设备：冰袋用于降温保鲜，泡沫箱用于隔离保温，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝与冰袋直接接触而被冻伤。
此外，蓝莓、草莓等鲜果类生果保留起来也不轻易，顺丰**人士介绍，经由过程尝试，采用包裹两层的体例来保留蓝莓，包装里面需要有通气孔包管生果呼吸。此外，在成熟度方面还需人工质检，公司要求厂家送的蓝莓不克不及熟透，而是相对成熟，既能包管必然的储存时候，又能包管送到客户手里正好食用。遴选体例上，不克不及直接用手接触生果，这轻易毁伤生果或让生果不新颖。
崔晓琦暗示，对于不入库的产地直供商品，经由过程顺丰航空等快速物流系统，实现24小时直达用户手中，为了包管新颖度，若是碰着气候欠好等外界身分，则会对生鲜商品推迟采摘，避免在物流过程中耽搁。
以荔枝为例，果农摘下荔枝后，顺丰**会派冷藏车专门去本地**，并送到本地机场，从机场装机后直达目标地，随后再派专门的冷藏车运输。因为是直采，所以会在本地直接将荔枝进行零售包装，运达目标地后，产物会直接送达各个配送站点，各个配送站点操纵保温箱加冰板的保鲜模式，把*终的包装产物送达消费者。
对于入库的商品，崔晓琦暗示，同城包裹的**时候凡是不跨越24小时，异地包裹的**时候凡是不跨越72小时。
为领会决快速物流问题，苏宁易购生鲜负责人对 《每日经济新闻》记者暗示，今朝苏宁易购正经由过程整合具备冷冻链办事能力的物流公司，填补冷链物流的短板，不久将会自建冷链仓库及物流配送系统。
后期的自营模式，将采纳苏宁易购负责前期的运营发卖工作，订单流转到厂家，由厂家负责配送。在保质保鲜方面，苏宁易购整合供给链、物流配送，和第三方物流公司合作，***快时候内完成送货办事。
叶菜类蔬菜同样存在运输保鲜问题，好比曾引起颤动的“聚地盘”项目，在测验考试新颖蔬菜的运输保鲜时，就因为经验不足碰到了一些小麻烦。
本年3月，浙江兴合电子商务有限公司在安徽绩溪县湖村等地进行了一种“地盘电商”的新测验考试，该模式也被称作“聚地盘”，市民起码只需要花580元，就可以成为“**订制”的农场主，享受1分地的作物1年的所有权。
这种模式增添了农人的收入，也能让城市人吃上安心的粮食蔬菜，但在第一次蔬菜运输时，就出了问题。
湖村党支部书记胡晓光告诉记者，那时寄出去的是包菜(卷心菜)，上午采摘，下战书包装，然后送到黄山发货，整个邮寄过程大要需要两三天。不巧的是，那天正赶上下雨，蔬菜含水较多，大师经验也不足，等发货曩昔，路途远的就坏失落了。*后公司只好补发一次。
事实上，固然吸收了教训，运营方采办了节能型制氮机、冰柜(建造保险冰袋)和充气缓冲包装机，但今朝叶类蔬菜的保鲜问题仿照照旧没有解决，运营方只好邮寄更轻易保留的西红柿、黄瓜等产物。
物流成本昂扬/
冷链生鲜产物的运输成本比常规运输要高，要做到价钱更有竞争力，需要集中采购，但集中采购若是保留欠好损耗更大，是以，昂扬的成本也是冷链电商需要考量的问题。
“生鲜电商真的很难做，并不是我们想象中的‘蓝海’。”崔晓琦对《每日经济新闻》记者暗示，“冷链门槛很高，若何把*新颖的产物送到消费者手里，这些成本可能不是一般的电商可以或许承受的。”
苏宁易购冷链配送负责人亦有同样的感伤，“生鲜产物对于物流配送要求极高，既要连结食物的新颖，又要包管送货的速度，*常用的体例就是冷链物流。但冷链物流比一般常温物流系统的要求更复杂，扶植投资成本较大，是一个复杂的系统工程。”
苏宁易购生鲜负责人坦言，对电商来说，生鲜商品的售撤退退却换货是今朝*大的难题，“在采办生鲜商品后，消费者有可能不对劲生鲜的质量而退货，这无疑会加重运营成本。”
因为冷链生鲜产物高成本问题，顺丰**在成立之初就定位做中高端的生鲜食物。
“结构于中高端，70%是中高端进口食物，如许有利于包管食物平安，也有利于消费者为更优质的产物买单，走一些差别化路线。”崔晓琦暗示，因为冷链生鲜产物相对来说物流成本较高，“包罗冷链运输和配送成本，按照产物布局和价钱，平均客单价在200元摆布，以包管盈利。”
对于集中采购和退货等问题，崔晓琦暗示，今朝公司集中采购首要在冷冻肉、海鲜，保留在-18℃的冷库，保质期较长。
“即使保留前提很是好，可是有些生果、蔬菜是很轻易变质的，若是保留方式、运输方式不妥，损失很是大，几乎可以达到20%摆布。”崔晓琦指出。因为蔬菜生果冷藏成本更高，且更轻易损坏，今朝没法做到集中采购，只能采纳分区域产地直供形式。
对于集中采购保质等问题，京东生鲜配送负责人则暗示，“这对京东不是难题，京东自己就拥有复杂的流量，消费者浩繁，周转就比其他电商好得多;别的，京东会经由过程预售、产地直销等体例降低库存，提高周转。”
冷库布局性不足/
在采访过程中，冷链上游的冷库布局性缺失是从业者绕不开的障碍。
“冷库是稀缺资本，冷库的需求量是很大的，远远得不到知足，像我们这种冷库属于中型规模，那些大超市如麦德龙、广百百货都曾和我们洽商，但愿合作。”广州市渔人船埠投资办理有限公司 (以下简称渔人船埠)运营总监罗志榕对 《每日经济新闻》记者暗示。
罗志榕认为，冷库在冷链物流的多个环节中，尤其是中上游的出产加工、储藏、运输等，都是起着焦点感化的设备。
罗志榕介绍道，渔人船埠旗下有4000多平方米的冷库，起头首要做海鲜冷藏，随后良多超市和酒店纷纷租用公司的冷库，“超市、大酒店等都没有本身的大型冷库，只有一些日常应急的制冷举措措施，都需要在外面租赁冷库。”
金涛果蔬物流有限公司王文庆对 《每日经济新闻》记者暗示，“我们公司在山东、湖南等地有8个蔬菜基地，跟着季候转变搭配蔬菜进行加工销售，供给香港200多家酒楼，内地也有不少酒店起头用我们的蔬菜。”
“若是没有配套冷库和冷藏车，白菜跨越10个小时就会起头烂根，后果是很难想象的。”王文庆说，良多莳植蔬菜的农业基地恰是因为冷库缺失，造成一哄而上的集中抢收，又因本地冷库缺失，不克不及错峰发卖避开竞争，呈现菜贱伤农、果贱伤农的环境。
王文庆称，今朝国内冷库扶植存在正视肉类冷库、不放在眼里果蔬冷库，正视城市经营式冷库、不放在眼里产地加工冷库扶植的问题。
据数据统计，正因为冷库缺失，国内易腐食物、速冻食物、乳成品、药品在采摘或出厂后，全数物流环节的损耗率在25%~40%之间，这一数据在发财国度只有1.5%~3%，这也恰是我国果蔬、生鲜、乳成品、药品、化学试剂等易腐产物购销价差较大、可售期短、鲜品不同订价较高的首要原因之一。
一边是新型冷库缺乏，一边倒是旧式冷库生意萧条。
广州市番禺区银建路是有名的冷库一条街，6月25日，《每日经济新闻》记者来到银建路20号的禺山冷库，看到交往的商户在冷库门口列队处置本身的货色，冷藏车停在冷库外面装货，月台上是往返穿梭的3辆叉车。但在热闹的背后，四周有不少租户所租用的商铺已经室迩人遐，在冷库的门口处拉着 “旺铺招租”的横幅广告。
现实上，业内助士认为，这是今朝国内冷库碰到的遍及问题。
上海锦江低温物流成长有限公司食物供给链市场部总监郑淳对《每日经济新闻》记者暗示，国内冷冻物风行业主体依旧为国有冷藏库，建库较早，大部门利用期已跨越15年，已经进入大修刻日。受那时前提的限制，这些冷库工程设计尺度低、工艺流程不尽合理化、主动化水平低。
广州市番禺区银建路39号的恒丰冷库负责人对记者暗示，冷库经营模式一般是先行建好后再招租，首要收取商铺位和冷库租赁资金，按照商户货色的质量或所占立方进行收费，“我们一般不经商，只存眷冷库的办理，商户货色按吨计较，天天一吨货色收费大要2~3元。”
“受经济情况影响，冷库这几年生意欠好做，只能说此刻做到盈亏均衡，良多其他冷库经营都碰到坚苦，良多商户呈现退租现象。”恒丰冷库负责人坦言。
郑淳认为，大都冷藏企业还没有从纯真的“仓储型”向“物流配送办事型”脚色转换意识，已不顺应新时代对仓储和配送营业的需要。
国泰君安陈述称，数据显示，2013年国内冷库容量2673万吨，大大都是高温传统冷库，而贮藏水产物及速冻食物的低温现代冷库占比仅10%，布局性缺失严重。
“*后一公里”待解/
“冷链是高利润的财产，但若是像京东和阿里巴巴那样做B2C，则坚苦重重，好比‘*后一公里’和逆向物流就是今朝难以解决的问题。”郑淳暗示。
金涛果蔬物流有限公司王文庆认为，“电商做冷链，必然要有线下的共同，除非在每个小区都有个实体店，这些生鲜食物不进入社区，就等于没有解决*后一公里的问题。”
王文庆还指出，经销商到终端必需用冷藏车，**冷链运输，才能包管*终的产物质量，可是，因为冷藏车成本高，此刻市场上很多经销商用的仍是通俗车、面包车。
“用冷藏车进行全程配送，必需包管电商的商品比菜市场更廉价，那就只能采纳集中采购模式，集中采购的量决议了价钱和毛利率。”郑淳暗示，在食物平安要求很高的布景下，因为生鲜类产物保质期比力短，不克不及做到快速发卖，就可能呈现吃亏。
郑淳认为，电商要做到解决*后一公里问题，就必需解决在社区布点的问题。“此刻电商做生鲜拼的是物流，拼的是在各个城市各个社区谁安插的点更多更快，但可以想象的是，每个城市大的社区都布点，这块的资金投入将何等复杂。”
别的，郑淳暗示，解决电商做冷链*后一公里问题，还需要在交通政策上开“绿灯”。
“因为冷藏车属于货车，在上海，市中间内环以内都不让冷藏车进去，这就给电商出了难题——怎么才能做到实时送货且全程冷链送达?”郑淳说道。
郑淳暗示，国度交通部分可以考虑对冷链B2C行业赐与特别优惠待遇，“国外沃尔玛、麦德龙在市中间都是通顺无阻，国内也可以给冷链开个绿色通道，才能做到全程尺度化冷链运行。”
与此同时，冷链逆向物流也是摆在电商面前的问题。“冷链生鲜产物如真空包装的生鲜肉，若是包装品漏气怎么办?退归去要颠末那么多环节，退回就等于这块肉已经报废了。”
顺丰**官网的退换货政策显示，今朝顺丰**也不撑持生鲜产物在签收后发现问题的环境下退货：“生果、蔬菜、水产、肉类等生鲜易腐食物，请您在签收前查抄商品的品质，此类商品一经签收将不予以打点退换货;除生鲜易腐食物外，若签收后24小时内您发现验货时无法发现的质量问题，并提交相关食物查验部分的质检证实，顺丰**将上门为您处置。”
郑淳暗示，“生鲜产物有时辰很难从光彩去判定产物是否有质量问题，若是买的肉类产物在签收后发现问题又不克不及退货，这对消费者网购生鲜的体验和乐趣将大打扣头。”
“若是电商做生鲜产物退货率达到20%，还怎么挣钱?”郑淳坦言，今朝电商做生鲜在逆向物流等问题上较为凸起，“若是继续投资，*后一公里和逆向物流等问题或许可以解决，可是到此刻为止，仍是没有看到成熟的解决方案。”
行业尺度缺失/
在各路本钱进入冷链电商范畴赛马圈地之时，冷链行业尺度缺失的问题也逐渐闪现。
“今朝，冷链行业准入门槛比力低，经常看到敞篷车输送低温产物，半途有些司机为了省电关失落冷藏设备，半路‘脱冷’等现象仍是比力遍及。”京东生鲜配送负责人对 《每日经济新闻》记者坦言，现有物流配送系统不完美，尤其是行业尺度缺失的问题较为凸起。
苏宁易购生鲜负责人告诉记者，在冷链物风行业取得长足进展的同时，因为没有同一的行业尺度，造成冷链物流执行坚苦，不克不及实时处置运营中呈现的问题，成为冷链成长的亏弱环节，使得电商冷链物流运行受到很大影响。
据上海冷藏库协会的查询拜访数据显示，中国冷链运输中，铁路只占2%，公路仅为10%~20%，约有冷链车4万辆。而冷库良多是20世纪70、80年月建造，大多只具有储藏功能，不具备物流配送功能。
“在这种环境下，同一的具有强制性的尺度就显得很是需要。拟定行业尺度既是冷链物流企业所需，也对行业快速健康成长有益。”苏宁易购生鲜负责人说。
对此，中投参谋高级研究员申正远对《每日经济新闻》记者暗示，“今朝行业尺度固然有，可是可执行性很差，较为紊乱，也是今朝冷链行业成长较为凸起的障碍。”
顺丰**内部人士对记者暗示，“生鲜长短标商品，每种商品的生命特征都纷歧样，温度、存储要求也都纷歧样，好比菜叶要呼吸等，这些都不是通俗仓管能做到的，行业也没有形成尺度。”
“今朝冷链行业尺度应该由当局部分进行牵头，而企业是首要介入者，尺度这块企业也比力清晰，可以选择一些公认的、能较好地包管食物平安的做法作为行业参考尺度。”崔晓琦暗示。
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记者察看
生鲜电商先行者的悲歌
每经记者 郭荣村 胡飞军
现实上，天猫、京东、顺丰**和苏宁易购等涉足冷链生鲜的电商并非第一批 “吃螃蟹者”，在2010年今后，逐渐呈现了一批涉足生鲜的中小电商，可是因为各种坚苦没有完全解决，这些先行者*终以悲歌落幕。
在2006年~2010年，因冷链物流成本高，居民消费习惯难改变以及行业律例不完美等身分，国内冷链物风行业几乎裹足不前。按照中国制冷学会统计，2006年我国冷库容量为880万吨，而在2010年发改委印发的《农产物冷链物流成长规划》成长近况一栏中，冷库容量也为880万吨。尽管可能是统计口径分歧导致，但也足以申明2006~2010年冷链物流几乎没有成长。
2010年以来，受政策鼓动勉励和农产物价钱上涨影响，农产物引入冷链后的物流成本比例在整个商品售价中的比例降低，冷链物流得以快速成长。在此时代，一批中小电商纷纷涉足冷链生鲜范畴。
如创立于2010年的优菜网，是国内*早一批测验考试生鲜产物B2C模式的电商企业，其创立不久便获得了200万元的天使投资，随后便颁布发表实现盈利。
但好景不长，优菜网这一曾被业内看好的细分范畴电商模式在接下来不到三年的时候内，却履历了从辉煌到残落的过程。
2013年1月，优菜网创始人丁景涛经由过程新浪科技暗示“做不下去了”，欲以150万元让渡优菜网。优菜网在两年时候里堆集起来的资本为：2万注册用户，此中4000活跃用户，网站客单价在40元摆布;网站2012全年的发卖额大约300万元。丁景涛也总结了失败的原因：没有不变的货源、不克不及供给比菜市场更好的购物体验、要把控的环节太多、物流问题(好比货车进城问题)等。2014年3月，优菜网通知布告称丁景涛已辞去优菜网CEO职务。
现实上，优菜网并非做冷链生鲜倒闭的第一家电商，“好辅佐”、“谊万家”等首批涌现的卖菜网站也已不复存在。
2009年，谊万家创始人覃伟创立生鲜网站谊万家，笼盖广州番禺区27个社区。然而在开办半年之后，因为物流配送以及冷链跟不上，加之网站经营不成熟，订单下滑导致吃亏倒闭。
2013年4月，永辉超市悄然上线生鲜类网站“半边天”，并在江浙、上海等地域睁开配送，供给货到付款，试水生鲜产物。但现在，在永辉超市官网上，“半边天”的标签也已不见踪影。广东食物追溯为您报道。
