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2014年已过大半，面对着日益严峻的市场环境，汽车企业在感受到的阵阵凉意中也开始酝酿新的变化。而2014成都车展的登场也被车企视作持续发力的一个大舞台，从产品的升级到内部的资源整合，以这个舞台为出发点，车企们将积极的变化化作了实际的行动，以迎接今年接下来的这一轮新挑战。
长安汽车总裁张宝林：自主品牌发展未来3年很关键
人物 张宝林，曾任中国兵器工业总公司西南兵工局团委副书记、书记，重庆长风机器厂党委书记，成都万友总公司常务副总经理、总经理，长安集团董事、副总裁，公司常务副总经理。现任长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁。
今年自主品牌市场份额“11连降”引起各方关注，其实质即是自主品牌在合资品牌的节节紧逼下不断丢失阵地，很多人对自主品牌的未来都有些悲观。不过，张宝林认为，自主品牌并非没有机会。
“我也经常问自己，自主品牌能够和合资品牌竞争吗，能不能能够打赢人家，”张宝林说，*后我们认为还是能够做到的。他说，自主品牌打赢合资品牌，靠的是“我们中国人自己对市场的认识要深刻一些”，“对市场的变化反应更快一点”，“产品开发周期短一些”。“如果我们的品质能真正与合资品牌对标，那我们肯定能够打赢合资品牌，”张宝林说。
基于当下自主发展的困局，张宝林认为，未来3年对自主品牌来说非常关键。“未来3年的汽车***发展特别快，第二个是法规要求非常严格，排放、油耗的法规，”张宝林说，自主品牌如果不能跟上步伐，很有可能被淘汰；但如果能够熬过这3年，自主品牌一定可以实现突破。
张宝林说，自主品牌的发展一定要基于产业规律，基于品牌发展规律，没有捷径可走。“对用户的把握非常关键，”他说，这决定了企业未来的产品布局，另外品质一定要抓好。此外，网络和移动互联的发展极大拉近了厂家与消费者的距离，同时对营销影响也很大，任何品牌都要学会把握好这些趋势，并适时进行变革，才能取得长足发展。
采写：南都记者 黄习伟
**市场2020年以后大概有6000万-7000万辆，中国就是3000多万辆，也就是说长期来看，三分之一在中国，三分之二在**，我认为中国的汽车走向**这是肯定的，因为市场很大，走向**可能有****，也可能有在中国生产的品牌。
长安PSA执行副总裁应展望：对于新品牌，品牌打造仍是**位
人物 应展望，曾任长安汽车有限责任公司技术部副部长，总经理助理，重庆长安汽车股份有限公司副总裁。现任长安标致雪铁龙汽车有限公司执行副总裁。
品牌与销量，到底谁更重要？对于多数豪华品牌来说，这两者之间不存在矛盾，两者是相辅相成的；不过对于在中国市场没有任何基础的DS品牌来说，进入中国市场之初究竟是更重视品牌还是销量，成为一个关乎战略取舍的重大问题。
“作为一名后来者，我们还是将品牌放在**位，”长安PSA执行副总裁应展望说，公司成立两年多以来，发展速度非常快，至今已经投放了DS5、DS5LS两款新车，今年9月份还将上市*款SUVDS6，可以说是在新产品引入速度*快的豪华品牌。
长安PSA今年销量目标是5万辆，应展望表示，预计今年*终销量会非常接近于该数字。不过相比销量，应展望更看重DS品牌的建设。他表示，今年5月DS所有车型在华累计销量已经达到1万辆，而这些用户对于DS的豪华品牌定位很认可，这种认可将是DS品牌未来发力的基础。
作为豪华车市场的后来者，DS品牌目前仍在大举建设渠道。根据DS品牌官方公布的数据，目前其在全国共有约60家经销商，并主要以北京、上海等在内的一二线城市为主。接下来DS计划覆盖更多大中型城市，计划在年底实现经销商数量超过100家。
采写：南都记者 黄习伟
品牌定位不是靠价格决定的，并不是说贵的车就一定豪华；DS通过有诚意的定价，也能展现豪华的定位。
广汽丰田副总经理松井秀司：中级车市场今年或增10%到20%
人物 松井秀司，1983年4月毕业后进入丰田汽车株式会社，并在海外企划部工作；派驻中国后先后出任过一汽丰田汽车销售有限公司副总经理和广汽丰田汽车有限公司副总经理兼销售本部本部长。
继去年成功推出A0级车致炫后，广汽丰田今年**打造中级车雷凌。松井秀司透露目前雷凌销售进度与广丰设定的目标持平（9月底前实现雷凌3万台预定量）———这意味着雷凌上市初期的**基本达到目标。
松井秀司透露，从目前情况看，广丰今年将实现中小型车占20%份的目标。目前国内中级车市场每年市场份额高达500万辆，其用户群基本都是年轻且进入社会有一段时间的消费者，他们在有了一定积蓄后非常希望拥有一台车，这种购车的刚性需求是存在的，所以松井秀司对今年中级车市场很看好，相信整体会有10%到20%的增长。
相比之下，松井秀司对中**车市场则没那么乐观。他表示，今年市场环境从5月中旬开始发生变化，整体形势越来越严峻，尤其是中**车和豪华车市场都不景气，这给尤其是以中**产品为主的车企带来了很大挑战。他坦言，目前凯美瑞面对的市场环境非常困难，为维持一定销量不得不加大优惠力度。不过，他对于广汽丰田实现全年目标仍有信心。
今年上半年，广汽丰田销量为17万台左右，目前完成进度与年初计划基本一致。这意味着广丰下半年要实现23万台的销量。在市场增速放缓之下，要实现目标难度明显加大。
不过，松井秀司表示，不能因为市场环境的变化而放弃40万台销量目标，“我们没有放弃努力，而是希望更加灵活地去应对市场的变化”。他还提到，要更多地顾及到经销商的收益，而不会一味勉强地追求销量数字。 采写：南都记者 黄习伟
我个人认为中级车市场今后还是呈现顺利增长的趋势。相对来说，中**车市场和豪华车市场目前是比较严峻的两个细分市场。
中小型车单台利润不如中**车，但是将市场规模和台数进行结合的话，我相信对于盈利影响的冲击就没有这么大了。
东风雪铁龙品牌部总经理陈曦：对于汽车的选择将回归到产品本身
人物 陈曦，17年前就进入东风雪铁龙的陈曦于三年前奔赴东风标致销售岗位。今年3月，时任东风标致销售部部长的他重返东雪出任总经理一职。
8月29日，东风雪铁龙的*发旗舰车型———新C5在成都上市。“作为提升东风雪铁龙品牌形象的旗舰车型，我们希望C5的销量再提升些。”东风雪铁龙品牌部总经理陈曦表示，新C5的月销量目标为4000～5000辆。
陈曦透露，虽然目前东风雪铁龙的产品主要集中在C级车上，但以后会向更**别的市场突破。“今年大家看到SUV，以后会看到更大的，包括我们在MPV上也会有车型。另外，在**车上也有新的车型，包括C6。所以，我们未来的车型还是会非常丰富，并不会局限在很细小、很狭窄的车型上。”
事实上，在此过程中，东风雪铁龙如何实现品牌提升将是陈曦面临的一道考题。“新C5在技术上有很大提升，随着大众消费心理趋于成熟，对于汽车的选择将回归到产品本身。”陈曦说。这意味着诸如此前大众通过技术营销提升品牌形象的方式，也将为东风雪铁龙提供借鉴。
陈曦表示，C5的销量提升将是东风雪铁龙实现品牌向上的关键一步，而品牌形象又将成为反哺销量的一个重要因素。官方数据显示，今年1～7月份东风雪铁龙整车销量18.35万辆，同比增长达到18%，根据规划，今年东风雪铁龙的销量目标为33万辆。
此外，陈曦还透露，东风雪铁龙明年会对龙腾C计划做总结，因为明年是龙腾C计划*后一年，同时明年将会宣布新的未来五年的中期发展规划，包括销量、车型、网络、服务、技术等。
采写：南都记者 张笑
东风雪铁龙目前的车型主要集中在C级车上，以后会有突破。我们不会局限在很细小、很狭窄的车型上。
东风本田执行副总经理陈斌波：升级发展，要根治对单一产品的依赖
人物 陈斌波，2010年，担任东风日产市场销售总部副总部长的陈斌波，接棒刘裕和出任东风本田执行副总经理。
据乘联会*新数据显示，今年7月份东风本田CR-V销量仅为5996辆，同比降56%，环比降63%。对此，陈斌波表示是当月东风本田为降低经销商库存，主动减少批发量所致。而其背后则隐藏着其新一轮对经销商网络的整治计划。
“盈利性较好的CR-V一直支撑着东风本田和经销商，但是同时也害了我们的体系”，陈斌波坦言，因为对CR-V的依赖性一定程度上丧失了开发市场开拓市场的主动性。尤其是逐步进入产品生命末期的CR-V的产品力逐渐薄弱，对整个营销体系乃至经销商体系都产生了很大影响。因此，东本将采取措施整顿经销商体系，“我们将侧重于重塑经销商团队，建立一套完整评估体系，跟不上产品交替节奏的经销商将被淘汰。”
“我不希望CR-V的销量像现在占到东风本田50%或60%”，在陈斌波看来，过去的十年当中，东风本田对CR-V依赖太高，这是其整个体系存在的问题。接下来，他将改变这种局面，进而构筑起东风本田多点支撑的体系，而希望就寄托在2014成都车展上亮相的全新思铂睿和全新紧凑车型XR-V。
陈斌波表示，打造全新思铂睿和全新紧凑车型XR-V等两款车对东风本田而言，其重要程度甚至比完成今年的目标更加重要。这两款车的市场销量预估每年约销售15万辆。也就是说从今年的36万辆到明年50万辆以上，主靠这两款新车型。
此外，陈斌波还透露，产品方面，东风本田明年将有一款全新车型投放到市场。动力方面也将逐步导入全系列的涡轮增压发动机组合，包括1.0T、1.5T和2.0T等发动机。
采写：南都记者 张笑
当所有的经销商都对CR-V形成了依赖性，在一定程度上就会丧失了开发市场开拓市场的主动性。如果不改变，无论我们有再好的产品，过一段时间就会出问题。
东风标致品牌总经理李海港：中级市场需求在升级，产品也要升级
人物 李海港，2012年出任东风标致品牌部市场部副部长，今年6月接任东风标致品牌总经理。
对于成都车展上推出的东风标致新408，李海港坦言，新408是要刷新市场标杆，塑造细分市场全新标准的，是东风标致着力打造的“全能男神”，不是为了墨守成规而生的。他表示，目前中级市场需求在升级，因此要打破传统市场产品定义，推出一款更全面更优秀的车型。在东风标致产品体系中新408起着承上启下的作用，其丰富的技术配置带来的产品优势不仅能够应付A+级别细分市场的激烈竞争，同时要能帮助东风标致顶住其他对手B级车产品下压的探视，从而为接下来508产品的上市打下基础，进而拉动东风标致品牌的整体提升。他透露，今年新408全国销量目标销量目标订为3万到3.2万，明年销量目标需达到8万到10万，将成为东风标致销量*大的单一车型。
事实上，要实现这一目标，除了产品力本身外，对东风标致整体体系能力也提出更高要求。例如李海港表示，让市场接受新408，对终端传播的要求很高，需要把产品价值说清楚，让消费者明白产品的价值，让消费者感到物有所值，甚至是物超所值。
李海港称，东风标致将坚持以市场风向为导向，“新408对我们的重要性，就像速腾之于一汽大众、轩逸之于东风日产、福克斯之于长安福特。战胜这些伟大的对手，对新408很重要，对东风标致冲击主流地位也十分重要。”
采写：南都记者 张笑
像速腾对于一汽大众，408对于我们而言是一样的意义，刚才我说希望成为主流品牌，所以408是我们的重要支撑，我会调动所有的员工力量和资源，想尽一切办法卖好。
雷诺中国销售及市场**总监陈玮：多样化的市场消费需求也更多样化
人物 陈玮，作为东风日产的元老，同时也有过汽车经销商经历的陈玮，在2013年担任东风雷诺销售本部本部长，并于今年4月出任雷诺中国销售及市场**总监。
虽然成立不到9个月，但作为全新合资公司的东风雷诺正在快速成长，而雷诺品牌在华事业也正以高效整合的方式加速展开。雷诺中国销售及市场**总监、东风雷诺市场销售部部长陈玮表示，“产品导入、工厂建设、品牌梳理，网络拓展等所有工作都在高效而有序地顺利推进之中。”
陈玮透露，截至目前，东风雷诺初步完成了包括进口整车和合资车型在内的东风雷诺中期产品线规划，包括*款上市SUV及后期系列产品，覆盖轿车、电动车及自主研发车型等。而在工厂建设方面，东风雷诺位于武汉黄金口的工厂将在2015年底完成，国产车型亦同步下线。“2016年，我们将做好产销量的准备”。
“在多样化的中国市场，消费者的需求越来越多样化”。因此雷诺要设立“多样化”的品牌定位，陈玮告诉南都记者，他希望在中国市场将雷诺的设计感、人性化的体验和运动基因传递出去，而不希望大家把雷诺简单看成是一个运动品牌，或是一个SUV品牌。因此希望分阶段把雷诺的品牌信息通过*恰当的方式传递出去。
而在网络渠道方面，未来东风雷诺计划将销售和服务渠道进行延伸，“我们计划在明年年底车型上市之前，建立150家4S店，同时通过城市展厅和卫星店向三四线城市进行渗透，以*快的速度形成强大的网络能力。”
今年上半年，雷诺进口整车以17，584辆的销量刷新了纪录，同比增长44%，远高于行业平均水平。对于未来能否延续这一势头，陈玮称，在未来的第四季度，我们希望市场走势向好的方向发展。不过我认为相对于结果，以结果为导向的过程更重要。
采写：南都记者 张笑
在网络规划上我是很节制的。在制定网络规划战略前，我和我的团队进行了大量的试算，其中包括经销商收益的试算，我非常有信心确保经销商的收益。
