坐公交找零难有望终结

昨日下午，201线无人售票公交车停靠云山路口站，乘客上车自动投币，司机微笑服务。

分段收费公交车，改无人售票后不找零，乘客因多投币没拿到找零怒打司机(见9月15日南都A08版)。乘客的过激行为显然不对，不过，这也让人重新思考惠州从2013年开始启用的“长线公交无人售票后分段计价”的收费模式。现在，途经惠城中心区的长线公交，采用了3种不同的计费方式。起步价不同，分段标准也不同。各种不同的票价标准，让没有准备零*的乘客适应不过来，记者昨日了解到，惠城区的长线售票公交，或将实行统一的票价标准。****正在制定票价方案，随后还会召开听证会。

现状

市区长线公交

3种收费模式

因人力、油料等运营成本上升，很多公交企业都将长线公交改为无人售票车，以期节约成本。

现在，途经惠城中心区的长线公交，实行分段计费的，剩下惠州市公汽总公司的5、6、11、13、25、26、29路7条线；东江公交公司的201、202、203、205、206、208、209路7条线；惠南公交公司(惠城至惠阳、大亚湾)的K1、K2、K3，以及惠州市汽运集团的233、235、236、369路、L1路(惠城至博罗)，和东部客运集团的**路(惠城至惠东)等。

这20多条线路，又分为3种计费方式：13条线路采用有人售票方式，1.5元起步，之后每3公里加0.5元；还有8条采用无人售票方式，1.5元起步，之后每3公里加0.5元；而**、208路则采用2元起步、之后每3公里加0.5元的标准。

3种不同的计费方式，让很多人不适应。同一段路，坐不同的车要给不同的*，乘客常先生说，从惠州汽车站到惠环市场，坐25路、203路要1.5元，坐208路得2块*，有一次他兜里只有1.5元零*，结果上了208路才知道是2元起步，只好投了5元。

乘客无零*不上无人售票车

昨日上午，记者分别搭乘了205、208、25路公交车。208路车门口，**机上默认的起步价为1.9元，乘客投币2元起步。全程51公里的208路，5月起改为无人售票、2元起步，全程8.5元。

司机张剑卫说，改了无人售票车，没零*的乘客有的多投一些，有的会站在车门口等着，用下一个乘客的车费给自己找零。还有一些乘客，则干脆下去换其他车。在201、202、208路等公交车上，记者曾多次见乘客上车后又跑下去，换乘有人售票公交车。

2013年换新车后，205路就开始挂着小零*筐，实行2元起步、6元全程，无人售票。不过，8月底，这条线路*终又改回了1.5元起步。但**机上的2元默认起步价，仍未调整过来。

昨日，司机臧师傅开车往水口方向走，为了方便，他在车上又加了个零*筐，一个放5元、10元，一个放1元、5角。乘客上来了，他问了去哪里，报了票价，就开始帮乘客找零*，或者看乘客自己从筐里找零，花费不少时间。每个站上下客、问站、找零，这也拉长了无人售票长线公交车的营运时间。205路只能在其他人少的站跑快点，把时间赶回来。而25路改了无人售票车后，每个单程的时间，也从原来的70多分钟，增加到了90分钟。

**方便但持卡者少

9月1日起，25路改为无人售票车，36.1公里的线路，全程设49个站，依然是1.5元起步，5.5元全程。在汇佳广场站牌前，一名女子问“去体育公园多少*？”司机朱招旺说：“3块，有零*没，没有的话可以坐5路。”女子从包里翻出3元*，这才上了车。

在仲恺中学门口，乘客张磊上车去汽车站，投币2元。“我经常坐这一段，知道票价。以前车上有乘务员，都不用操心零*，现在，25路、208路都改无人售票了，一些区段票价是1.5元、2.5元，还是不太方便。岭南通应该所有公交都可以刷了吧？”得到肯定回答后，他说：“用卡会方便一点，还是去办个岭南通好。”

205路司机臧先生也说，车上很早就安装了岭南通**机，但是，目前，**乘车的大多是老年人(老人卡免费乘车)，一个月下来，岭南通**的车费也就四五百元，还不到一天营收额的一半。惠州推广岭南通卡已有多年，2013年5月，惠州将市公汽总公司的公交IC卡**机更新，两张卡可以共用同一个**机；2013年12月，更是在全市所有的公交车、农村客运班车上安装了岭南通**机。不过，记者走访了几条线路发现，刷岭南通坐车的人，仍只占较小比例。

**试行1年多5毛*仍是纠结

**路公交，是惠城中心区第一条无人售票的长线公交。

作为第一个尝试简化票价表、缓解运输企业压力的试验线路，惠州****当时批准的票价为2元起步，全程9元。2013年6月25日开通如今，已经试行了一年多。起步价是2元，让很多短途客少了5毛*的纠结，但是，全程还是分了2.5元、3元、3.5元……共15个分段票价，5毛零头依然在。

**司机陈师傅说，从吉之岛到平潭路口票价4.5元，一些人实在没有零*，有时候也掏4块*，有的人掏5块*。这也导致坐同一条线路不同的车有时价格不同。为此，有的乘客还会和司机争吵。

车队负责人说：“现在1块*很多，但是乘客带5毛*的不多。经常坐车的人会准备了5毛*，但不常坐这条线路的人，有时候高兴了就投币5元，有时候又说没零*，能不能投4元。每天这样多5毛、少5毛的互相填补，司机偶尔会打电话给我，问能不能少给5毛*。”记者采访中，不少长线无人售票司机说，如果能把票价表简化，都改成2元、3元的整数票价表，方便很多。

司机意见

开车管*难管逃票

长线公交改成无人售票了，不过，以往的“前后门均可上下车”习惯还在，没有了乘务员的监督，一些不自觉的乘客干脆就选择了逃票。

208路司机张剑卫说：“压力太大了，又要管账，又要管安全，人多了你也看不过来。经常坐的都认识，不常坐车的，就算是从起点坐到终点却只投币2元，人多时你也顾不过来。有的人，5块*卷起来塞进投币箱，你也看不到够不够。”205路司机臧师傅也说，到了站总得开后门让人下车吧，有些人就直接从后门上车，人太多，你再叫人家都不理你，你怎么办？”

改成无人售票，公交企业多是希望将乘务员的工资省出来。东江公交公司相关负责人说，现在实行1.5元起步后，车票流失的情况，反倒又把省出来这部分资金给亏进去了。

部门回应

正在核查成本

拟定调价方案

长线公交票价标准不统一，乘客上不同的车有不同的票价，甚至坐同一段路程，票价也不相同，这让司乘客之间经常产生大小冲突。205路、208路也多次被乘客投诉。

惠州是否考虑过统一各线路的票价，并简化票价表？

昨日，惠州市发改局价格管理科科长龚先生说，惠州实行2元一票制的公交线路，里程大多在9公里至12公里，超出这个范围，再实行2元一票制，对企业来说亏损太大。所以，惠州在2006年才针对长线公交，制定了1.5元起步(9公里)，之后每增加3公里加0.5元的售票标准。前几年，乘客多，营收高，运营成本低，长线公交都设有乘务员。但是，近两年来，运营成本增加迅速，很多企业运营都压力很大，越来越多的长线公交，开始改为无人售票。

公交属于公益性质，现在，惠州的票价标准基本上和外地一致，在2元左右浮动，但外地的财政补贴力度较大。记者了解到，有的城市所有公交全部1元。但是，惠州财政对公交的补贴力度还有很大欠缺，民营公交更是每年除了国家油补外没有任何补贴，这也让统一2元一票制难以实现。

龚先生说，**路公交的票价标准，是惠州长线公交的一次尝试。希望能通过提高起步价稍稍补贴一下公交企业。这几个月来，惠州市政府已要求他们对公交企业的成本进行了一次摸底核算，如今核算基本完成，随后，他们会初步拟定一个票价方案，将长线公交的票价标准统一起来，同时，也希望通过成本核算，让民营企业得到适当的政府补助。待方案拟好经市政府通过后，他们会组织市民开听证会，让惠州的公交票价更合理。

采写：南都记者夏文格

摄影：南都记者陈伟斌