300万辆 并不是洪水猛兽

记说新语刘凡

深圳汽车保有总量原本预计在年底才会出现的历史新高，提前在昨天出现———300万，深圳的汽车进入了一个新的密集时代。

看到一篇评论，观点是这个数字令人又喜又忧。喜的是，深圳人生活水平提高，经济发展了，有更多的人有能力消费得起这个大宗损耗品；忧的是，300万辆车带来的是一系列问题，比如车辆密度过高导致道路拥堵，停车位紧缺，大量尾气排放带来空气污染严重。五味杂陈，恐怕是除了作者，还有相当一部分城市管理者、**部门的典型心态。因为这意味着城市管理、交通*理上都面临着越来越大的压力。

而我作为一个普通车主，看到这个数字的**反应是：200万停车位缺口，以后车还能往哪里停？路上更堵了，那我高峰期真不要开车出门。但你要问我后悔买车吗？我肯定说不后悔。当前，买车、开车只是一种人们的自然选择，再正常不过。也没必要把这种选择，看得那么可怕。与其为数字而忧愁，不如想想，如何解除汽车与生活必需品的关联，让它成为人们生活的选择之一，而不是**。这样，如同作为车主的我的**反应一样，人们趋利避害的特性自然而然会发挥作用，汽车保有量的增长带来的挑战，未必如想象中那么高难度。

具体说来，*先是**更加多样化的出行交通环境供人们选择，比如，如果公共交通发展得足够好，地铁、公交效率比**车高，车费又便宜，谁愿意开车出门呢？毕竟，一踩油门，那花*可是哗哗的，这个道理，每个车主都会懂。在当前公共交通工具没办法达到要求的情况下，考虑用适当手段激励车主放弃开车，乘坐交通工具。

但个人建议，无论是哪项针对汽车保有量增长的政策**，都应用“疏”而不是“堵”、“奖”而不是“罚”的方式来考虑政策的可行性。在政策制定上，除了考虑可行性，还应考虑市民的接受程度，以及循序渐进的过程，同时要考虑政策的连续性、实施成本等因素，避免由于看到汽车增长速度快，急急忙忙**一些行政性措施，但缺乏社会认可度，反而引起广大市民的反感。这样的政策恐怕*终是难以为继的。