“旅行座驾”新概念

欧陆GTV8S其实更适合作为旅行车使用。中控台上的**灵时计。V8S提供了17种内饰配色方案。

帅哥与美女驾驶着敞篷车在欧洲蜿蜒的海岸线上一路驰骋，迎着和风，沐浴阳光，聆听海浪拍岸……这是宾利欧陆GTV8S宣传短片的内容，也是这辆**座驾希望带给车主的**旅行体验。但我与这辆被官方称为“超豪华旅行座驾”的*次接触，却发生在上海F1赛道上。

满油可连续行走800km

没有**疑宾利的豪华，但“旅行座驾”怎么定义？相信大家与我同样好奇。这事还不得不从它的发动机讲起。

去年几乎相同的时间，我曾在珠海试驾过宾利欧陆GTV8，当时感觉这款“小排量”宾利依然相当带劲。而此次试驾的V8S，从名字上就能感知它的发动机肯定更猛。事实上，这是具高输出版本的双涡轮增压V8发动机，*大功率比普通版提升了22马力，*大扭矩则提升了20牛·米。虽然提升幅度很有限，却已令车辆的百公里加速时间缩短了0.3秒，这小数点级别的变化对于超跑而言是相当困难的，但宾利的工程师们还是完成了任务。

当然，动力的提升并非“旅行座驾”的真谛，更重要的是与发动机匹配的ZF8速自动变速箱，两者的配合让欧陆GTV8S既能跑出309km/h的极速，也能做出10.6L的百公里油耗成绩，这意味着在满油的条件下，可以驾驶这辆宾利连续行走800km而无需加油。这点比同级的超跑对手甚至是以省油著称的日系轿车都要厉害。能做到这点，是因为这具V8发动机拥有可变排量技术，在巡航状态中，它能关闭其中的四个气缸，以降低油耗。

对“17”的钟情

要从外观上辨识出V8S其实毫无难度，因为在前轮翼子板以及迎宾踏板上会有清晰的“V8S”标识。留意车身细节会发现V8S车型的前大灯采用暗黑处理，尾灯及车身侧面增加了镀铬装饰，透过开放式20英寸轮毂可窥探红色制动卡钳，这都是V8S的专属配备。

与欧陆GTW12一样，宾利为V8S的车主提供了17种车身颜色选择，其中翠鸟蓝和摩纳哥黄是车型的标志性颜色。与之相对应的则是17种**配色方案的随心配搭，硬顶版本的**车顶内衬更装饰有*特的撞色**饰条，其颜色与内饰主体相呼应。

看重豪华还是运动？

看重豪华还是运动？这是我正式试驾V8S前的*大疑问。因为动力的提升意味着运动的根基得到进一步巩固，但同时，作为一款GT跑车，它实用的四座设计必须考虑到乘客的*大舒适性，这种矛盾的发展想必也让宾利的工程师们大伤脑筋。

源自赛车的左侧钥匙孔设计透露出车辆对于运动基因的坚持。当然，更具视觉冲击力的依然是宾利那全手工打造的内饰铺陈，一针一线都考究严谨，**身价正是从这些地方体现出来。

由于恰巧碰上上海的雨季，赛道路面湿滑，这让驾驶体验的过程打了折扣。但即便如此，在接近2公里的直道上，欧陆V8S的加速性能仍然得以尽情发挥，虽然与W12版本在排量上有所差距，但实际的加速快感其实是相当的。

但可能是湿滑路面附着力降低的原因，这辆V8S在赛道弯道中的表现难言优秀，时速高于60km入弯便会“推头”。虽然全时四轮驱动系统能及时修正行车方向，但坦白说我已不太敢去尝试更激烈的驾驶方式。

另一点让我不太满意的是车辆悬挂的支撑力，在弯前制动时前悬挂的大幅度压缩让整个车身重量都集中到车头位置，这为下一步的入弯动作带来了更大的困难，因而也就顺带降低了车辆在过弯中的速度体验。

采写/摄影：南都记者　李聪

[小结]

试驾完成后，我努力回想着刚刚在赛道上所经历的一切，除了道路湿滑的原因，我认为工程师在调校上偏重舒适性考量才是影响的根本。毕竟这是一辆宾利车，它应该出现在各大高端酒店和商场，即便奔跑于道路上，也应该是景色如画的旅行线路而非枯燥单调的赛道，所以欧陆GTV8S是舒适的，这也充分说明了它是如何成为一辆“旅行座驾”的。