无车日：连过场都懒得走

凤城茶话

一年一度的“无车日”，顺德大良有30条公交线路让市民免费搭乘，还开通了*条禅顺快速公交，并在新城区德民路设置了无车区。“但一系列措施，似乎并没有唤醒人们绿色出行的意识。”(南都顺德读本9月23日)

相比口是心非，人们当然更喜欢光明磊落。于是，对于“无车日”而言，假如明明号召力日渐式微，附和者也日渐零落，与其再去轰轰烈烈、大张旗鼓，倒不如低调而过来得坦诚。“无车区”仅在区**门前，如此局促的无车区，多少有连过场都懒得走的味道。

记得从2000年的成都开始，就不断有城市举行类似的“无车日”活动：划定“无车区”，除公汽、出租车和特种车辆外，其余车辆均不得通行。市**们更是带头不使用机动车。这些举措，在某种程度上使得城市交通与环境有所改善。但“无车日”一过，机动车马达重新轰鸣，交通出行状况一切照旧，现实并未有多大的改变。

如今，虽然每年“无车日”还在过，但大家的出行习惯并未改变，城市交通拥堵与机动车尾气排放所造成的环境问题，丝毫没有缓解。城市机动车的保有量，更是与日俱增。所谓“无车日”，像是“皇帝的新装”自欺欺人。

可能正因如此，“无车日”缺乏可持续性的号召力，参与者热情不断减退。既然如此，与其勉为其难地“走过场”，索性连“公车入库”，“官员带头乘公交”这类“无车日”固定上演的桥段也一并省略，未尝不是免去过场的务实之举。

从这个角度看，一度声势浩荡的“无车日”渐渐式微，与其说是“无车”理念本身缺乏市场，毋宁说更多暴露出城市规划“无车”意识的缺失，当“无车日”仅仅是一日热闹，缺乏可持续的执行力时，其式微与短命已然注定。这或许才是“无车日”连过场都懒得走，*值得反思之处。■吴江

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