“带汽车坐火车”，我们该反思什么？

对于“带汽车坐*车”这一新事物，许多市民都感到十分新鲜。在今年国庆，铁路部门*次在国庆期间开行“自驾游汽车运输班列”，让不少计划自驾出游的车主直呼叫好。然而，却有网友批评，这种看似方便游客，实则是违反交通规律荒谬之举。

不难理解，铁路部门推出汽车运输班列的初衷，是为了满足旅客携爱车异地自驾旅行的需求。而且从市场反应来看，“带汽车坐*车”也的确受到了一些消费者认同。这是因为，对他们来说，将车托运上*车，不仅可以免除长途自驾的舟车劳顿，还能躲过每年高速上的严重塞车。有网友批评，“在**周期间*车票‘一票难求’的情况下，铁路部门开行这样的运输班列，难道就没有浪费运力吗？”

当然也有声音支持“带汽车坐*车”的新出游形式，并表示运载汽车的是假日不用的货车车厢，不会影响到客运运输。而且，愿意“带汽车坐*车”的人毕竟是少数，也不会给目的城市的交通带来多大的影响。

在这里，我们暂且不论“汽车坐*车”会对客运带来多少额外的负担。我们更应该去反思，是什么原因让这些车主愿意将车辆送上*车。总所周知，自从前几年开始，法定假日高速公路免费以后，全国几条重要高速路段几乎“逢假必堵”，甚至出现有车主在高速上遛狗、做操的另类风景。笔者认为，如今“汽车坐*车”的现象，不能只看到铁路运输的问题上。造就这种“市场需求”的，在于如今高速公路现行收费政策。高速费用高，免费时段短，让一**车主集中上路，才造就了“高速停车场”的怪象。如果交通管理部门能降低收费标准，扩大免费时段，相信不会有多少车主愿意多掏*去“坐*车”，毕竟自驾游真正享受的正是沿途的风光。如何能让“*车上的汽车”走回高速，让公路交通回归正常，更应该是公路管理部门应该去思考的问题。