10年召回多少问题车？1680万台！

制图：陈芳

从2004年10月1日起，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，2013年1月1日，四部门的规定升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》。到今年10月1日，中国汽车召回制度实施整整10年。业内普遍认为，汽车召回在提升汽车质量、**消费者权益等方面起着重要的作用。

10年召回问题车1680万台

据悉，在现阶段缺陷汽车产品召回工作中，按引发召回的形式划分，主要分为两类：生产者自主召回和受调查影响召回。

截至2014年9月30日，我国共计进行汽车召回793次，召回汽车达1688.5万辆；其中，我国因受质检总局缺陷调查影响，共计召回缺陷汽车产品83次，占总召回次数793次的10.5%，召回汽车541.3万辆，占召回总数量的32.1%。

值得注意的是，今年召回力度明显。今年截至9月30日，共进行召回125次，召回汽车213.5万辆。其中，因国家质检总局缺陷调查影响召回15次，召回汽车111.5万辆，占召回数量的52.2%。

与发达国家相比有较大差距

业内指出，10年来，召回制度有效减少了汽车和其相关产品质量安全事故的发生。不过与美国、日本等发达国家相比还存在较大差距。

汽车分析师张志勇对此认为，目前国内召回数量与美国的差距较大，这个是属于发展阶段必然过程，是正常的。国家质检总局副局长***也对外坦承，产品召回是一个不断探索、不断完善的过程，仍有不少问题需要解决。

“在召回行动中，不少合资品牌做得不错，产品出现有些概率很低的安全隐患，也会主动进行召回。自主品牌相对表现逊色，目前召回量较少，更多惧怕负面效果，还需要加强这方面的正面认识，对问题车辆进行及时召回。”全国乘用车市场信息联席会副***崔东树表示，“针对我国汽车召回数量与发达国家相比有较大差距，未来**部门可以对消费者投诉的问题及时曝光，让召回行动在阳光下操作，让信息进一步透明化，让大众及时了解到问题出在哪里，能更好迫使车企主动进行召回，进而保护消费者合法利益。”

未来召回数量将会继续增长

眼下，我国已经连续5年成为***大新车市场，未来，汽车召回还将会走向何方？张志勇认为，这个走势是可以预见的。“我们的召回制度还处于发展阶段，召回的缺陷汽车产品接下来势必会继续增长。”

目前车市竞争越来越激烈，产品更新换代也很快，车企对于车型的各项性能要求更高。崔东树也表示，“牵一发而动全身”，某一零部件有缺陷可能就会造成难以预料的安全隐患。与此同时，随着相关部门监管更严格，消费者对缺陷车辆要求召回意愿更高，未来汽车召回数量也会持续性增高。

[重要召回事件回顾]

2009年丰田在华召回近70万辆车

这是我国实施汽车召回制度以来数量*大的一项召回，根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无**常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。

2013年，大众在中国召回汽车超过100万辆，其中重大召回事件有3起，途观召回数量*多。2013年，央视3·15晚会曝光了大众DSG故障。国家质检总局新闻发言人李元平表示，2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查，现基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。3月20日，大众汽车及南北大众的召回公告终于出现在国家质检总局网站上。

[消费者声音]

“平日会留意车企召回事件，我自己购买的是大众车，大众因断轴、刹车、离合等方面曾发起过召回。个人看来，召回对于老百姓来说是好事，从某个角度说明厂家受制度约束加强，更多承担社会责任，不召回才是掩盖问题而不是解决问题。汽车召回次数不会影响到我的购车选择。”

———广东尚典律师事务所律师胡海良

“没有专门留心过，不过重大的汽车召回事件多少有些了解，比如前几年的丰田事件。召回既是保护用户利益的体现，也能重塑厂家的诚信理念，我觉得是双赢的好事。就目前来看，一些***的汽车召回的次数还是很正常和合理的。个人不会因为车企召回次数多就不选择购买这个品牌，车辆出现一些小毛病是正常的，只要这些问题没有威胁到驾乘者的生命安全，都还可以接受。出现问题，由企业主动召回，维修检测后更可以放心使用。”

———佛山禅城车主王先生

[**声音]

“这10年来，不少品牌在国内进行过召回是《缺陷汽车产品召回管理规定》实施来进步的表现。但需要指出的是，要求进口品牌进行国内外同步召回是一个值得研究的课题。有些进口品牌国外进行召回时会绕开中国，这对国内消费者而言不太公平。进口品牌对国外消费者认错，在国内也要一视同仁对消费者认错。”

———全国乘用车市场信息联席会副***崔东树

“速腾的断轴调查三个月了还没什么消息，效率高得令人不敢直视。建议成立一个*立的汽车监管部门，负责汽车的技术鉴定、召回、监督、处罚，类似美国的NHTSA一样。目前质检总局的管理幅度过大，势必造成不专业、不及时、不给力的局面。汽车行业已发展成中国国民经济中*重要、*有活力、*关乎国计民生的行业之一，国家理应将其提高到更战略的位置上来，这既是实现中国制造向中国创造转变的必要政策支持，又是缓解时下因汽车质量引发各种维权行为的现实解决方案。”

———明华有道咨询公司执行总监封士明

采写：黎秀敏王嘉祺